深圳大昌是一家有二十年历史的大型维修企业，是最早走汽车维修专业化道路的汽车维修企业，是全国最早的日产、五十铃特约维修中心之一。

公司培养了一大批管理及技术人才，形成了一个灵活高效的管理团队，使我们大昌在深圳乃至全国无论在维修技术还是在维修管理方面都是处于领先地位的。多次得到交管部门的表彰，是最早被确认为深圳市汽车维修保养一类企业的公司之一。

即使在汽车维修行业竞争激烈的今天，当年很多大规模的维修企业如今已销声匿迹或处于被淘汰边缘，而深圳大昌的实力在汽车维修界依然是名列前矛的，在公司特约维修的品牌车，公司一直是全国的主力维修站，几乎每年都因为顾客满意度高及营业额有突出而被表彰。 深圳大昌汽车服务有限公司是深圳市翔盈股份有限公司（原深圳市机电设备有限公司）旗下的大型综合性汽车服务公司，技术资金实力雄厚。

长城汽车“以价换市”营收利润双下滑

尽管年初对车市遇冷的情况已有所预计，但上半年以来的销量情况仍超出了许多企业的想象。

近日，长城 汽车 发布公告，下调2019年全年销量目标至107万辆。这与年初其宣布的120万辆目标减少了近11%，下调幅度较大。而在长城 汽车 之前，吉利 汽车 同样也宣布下调年度销量目标10%，市场惨淡情况可见一斑。

与销量情况相比，长城 汽车 的利润情况则更为不理想。公告内容显示，上半年，长城 汽车 预计营业收入将同比下滑15%，归属于上市公司股东的净利润同比下滑58.6%，遭遇营收、利润双下滑的不利局面。

120万销量目标破灭

2018年，长城 汽车 再次突破年销百万辆大关，全年累计销量同比增长1.17%，这在整体车市出现28年来首次负增长的情况下，已属不易。

然而一个不容忽视的事实是，长城 汽车 去年的销量增速与前两年两位数的情况相比已明显减缓，因此，在长城 汽车 宣布2019年挑战120万辆销量目标时，业内普遍认为该目标设定相对较高，挑战难度较大。该目标意味着长城 汽车 今年需实现约15%的销量增长。相比之下，去年实现销量20%增长的吉利 汽车 ，仅将2019年目标设定与去年销量持平，可见其对市场前景颇为担忧。

根据产销快报显示，上半年长城 汽车 累计销售约49.35万辆，同比增长4.67%。虽然销量实现正增长，但与15%的预计增速相比还相差不少。

根据中国 汽车 工业协会数据显示，上半年国内乘用车累计销售约1012.7万辆，同比下滑14%。而长城 汽车 所在的自主品牌市场则更为糟糕，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点。

如果仅从销量数字上看，长城 汽车 上半年的销量情况不仅跑赢了市场大盘，同时在自主品牌中，也是为数不多实现销量正增长的企业。但如果细看产品销量结构就会发现，长城 汽车 的未来发展仍存在不小隐患。

上半年，长城 汽车 原销量担当车型均出现较大幅度下滑。如销量冠军车型哈弗H6，累计销售仅约18.25万辆，同比下滑近17%；此前也曾长期出现在SUV月销量排行榜前十的哈弗H2，上半年累计销量未能破两万，同比下滑幅度高达57.47%。

主力车型销量下滑，但整体销量却实现增长，主要原因来自于新车型带来的正面影响。在长城产品阵营中，有哈弗F5、F7和WEY品牌旗下VV6，以及新电动品牌欧拉旗下R1、iQ共计5款车型，是在去年6月之后才正式上市的，这意味着，这些车型去年上半年的同比基数为0，因此对整体销量的拉动效果颇为明显。

值得注意的是，在下半年，由于同比基数开始逐月增长，这种新车对销量拉动力的体现将开始减弱，而原本销量担当车型销量下滑的不利影响将随之凸显。因此，业内有分析认为，长城 汽车 下半年的销量情况仍将面临较大压力。

让价不让量

虽然上半年整体销量并未下滑，但长城 汽车 在营收和利润方面却出现了大幅跳水。根据公告内容显示，长城 汽车 预计2019年中期营业总收入约为413.8亿元，同比减少73.0亿元；归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，同比减少21.7亿元。

显然，营收、利润的下滑与上半年5.46%的销量增长并不匹配，长城认为这主要和市场终端优惠力度有关。

据了解，上述优惠幅度是从去年下半年新款车型上市后开始，到现在为止，其间没有做过较大调整。店内销售表示，新款车型在智能化配置方面进行较大幅度的升级，但综合车价与老车型相比并没有什么明显提升。由于让利幅度已经较大，预计之后也不会再进一步加大优惠力度。

可以看到，长城 汽车 的思路非常明确：以价格换市场，因此也有评论质疑，其营收与利润还会进一步下滑。