比亚迪作为全球新能源 汽车 巨头，2019全年销量451,246辆。其中燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车2019全年销量219353辆占比49%；新能源车占了比亚迪的半壁江山，已经是连续6年蝉联中国新能源车销量榜单第一。

在爆发疫情的时候，不是柴米油盐的紧缺，而是“一罩难求”。此时作为新能源车企的比亚迪却站出来宣布转型跨界生产口罩，这个决定让无数网友热泪盈眶。众所周知，当时在疫情的影响下，工人、工厂、材料等所需物品并不能够顺利集齐，可想而知比亚迪付出了多大的努力与决心。

甚至由于期间设备难买且订购交货周期长，一度成了瓶颈。为了解决这一难题，比亚迪完成了一系列让外界瞠目结舌的“硬核”操作―自己造口罩机，且一天能造出十几台。根据食药监部门的鉴定，比亚迪自产口罩质量远高于行业同类口罩。援产口罩的消息一出，订单需求从四面八方涌来。在强烈的责任感和使命感驱使之下，从50万只日产能到500万只日产能，比亚迪已经成为了目前全球最大量产口罩工厂之一。

近日又传来比亚迪获得了美国加州价值10亿美元的巨额口罩订单，据加州州长纽瑟姆表示，比亚迪将每月向加州供应大约2亿只口罩，其中大部分为防护级别更高的N95口罩，数量众多的口罩不仅能满足本州使用，还能够支援其他州。

自2013年比亚迪在美建厂以来，比亚迪的车型已经销往美国13个州和加拿大4个省，总销量超460万辆。而这次的巨大口罩订单仅仅是比亚迪海外成绩的一部分，同样不少国家的纯电动大巴市场也被比亚迪所占据。

上个月底比亚迪发布了2019年度财报，2019年比亚迪全年营收1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，全年利润仅为1.32%。导致比亚迪全年利润出现亏损的，与去年整个新能源车市突降的补贴政策脱不了关系。先有补贴退坡，后有国五国六的切换，对其他新能源车企来讲也同样是影响极大。

自主创新、自主研发已经成为我们国内自主 汽车 品牌现如今赖以生存的根本。只有大力推进技术创新，掌握核心技术才能够一步步缩减与合资和其他品牌的差距。虽然在比亚迪发布的财报中没有具体说明对研发投入的资金，但根据全球 汽车 专利数据库的数据显示，2019年中国 汽车 专利公开量为24.3万件，同比下降0.83%。而比亚迪在2019年申请的专利量为2463个，与2018年的1803个相比有36.6%的增长，位列专利主申请榜单第二，仅次于丰田。

动力电池作为新能源 汽车 的核心部件，更是比亚迪的老本行，而前段时间发布的“刀片电池”更是让我们看到了比亚迪在技术研发身上的力度。“刀片电池”是通过改变磷酸铁锂电池的模组结构，提升了电池50%的体积能量密度，让磷酸铁锂电池的续航里程也能达到三元锂电池的同等水平，同时比起三元锂电池，磷酸铁锂电池更加安全。王传福更是说，有能力将“自燃”这个词从新能源 汽车 的字典中抹去。

写在最后：比亚迪如今在新能源 汽车 领域已经走在了全球的尖端，从比亚迪取得的成绩可见，只有掌握核心技术的主动权和所有权，才能在市场里站稳脚跟。而一时的“跨界”生产更是出于企业的 社会 责任感，从另一方面来讲，此次巨大口罩订单带来的盈利也一定程度上弥补了疫情所带来的生产影响。