说实话，“买奥迪A6L还不如买辉昂”的这个说法我是没有听到过，并且我也不赞成这种说法，虽然说奥迪A6L和大众辉昂是同一平台的产物，你仔细听我从下面几个维度去对比分析就会明白为什么辉昂的销量如此之差。

在解释这个问题之前咱们先简单地对比一下这两款车的销量数据，4月份奥迪A6L的销量数据为15634辆，在C级轿车中排名第一；而大众辉昂4月份的销量数据为717辆，在C级轿车中排名第10。

近半年时间奥迪A6L销量数据为93712辆，排名第一；大众辉昂销量数据为5705辆，排名第十。

近一年时间奥迪A6L销量数据为194034辆，排名第一；大众辉昂销量数据为10399辆，排名第十。

为什么会出现这种情况呢，根据我多年对于国内汽车市场的观察和研究，我认为主要原因有以下几点：

第一、品牌因素。什么叫品牌？品牌是指消费者对产品及产品系列的认知程度。

如果是二十年前，汽车对于绝大多数人而言还是奢侈品。而现如今汽车已经没有这么高贵，对于大多数人而言，汽车只是人们日常生活中的代步工具而已。但是还有少部分人是需要通过汽车去彰显自己的身份、社会地位或者财富积累的。这部分消费者购买汽车的时候则会考虑品牌因素，什么品牌的车子辨识度更高，更能被别人一眼认出来。

而奥迪作为德系豪华品牌BBA中的一员，虽然单轮品牌因素和另外两个对手奔驰、宝马差了一点，但至少人家属于一线豪华品牌中的一员，相对而言大众的车标就有点太普通了。

走在大街上迎面开来一款黑色的奥迪轿车，绝大多数人的反应至少应该是A6L，肯定不会猜是A4L。而大街上是来一款大众轿车，绝大多数人会猜是帕萨特或者迈腾，几乎没有人猜辉昂，因为辉昂的前脸和帕萨特、迈腾太像了，说白了就是缺少辨识度。

站在品牌因素这个维度上，毫无疑问奥迪A6L全方位完胜大众辉昂。

第二、内饰质感。大众辉昂的内饰设计传承着大众一贯的风格，B级轿车帕萨特、迈腾是这么设计的，速腾、凌渡也是这么设计的，朗逸和宝来也是这么设计的，简直毫无科技感而言，闭着眼睛都能知道什么控制按钮在哪里。说白了就是大家对于这样的内饰设计已经出现了严重的审美疲劳，这也是劝退消费者的另一个因素。

从上往下因此是辉昂、帕萨特、迈腾、速腾、凌渡、朗逸、宝来的内饰图片

反观这一代奥迪A6L的内饰设计风格，那可真是太惊艳了，最吸引人的就是三块大屏幕。进入“大屏时代”之后，各大车企都在增加屏幕尺寸，唯独奥迪A6L的设计毫无违和感，12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空调控制面板，再加上大面积的钢琴烤漆面板和仿碳纤维饰板，内饰的豪华感和科技感一下子就上来了，能深深抓住消费者的购车需求。

第三、消费者心理。一款车能否获得热卖，一个很关键的因素就是对于目标消费人群的购车心理研究。潜在用户希望这款车具备什么样的特点，正好将要推出的这款车就具备什么样的特点，那不就是正困得打盹呢，送来了个枕头。

既然消费者都在考虑C级轿车，车身长度超过5米，轴距突破3米大关，起步价格30万+，大多数消费者是不会在乎辉昂比奥迪A6L便宜的那几万块钱的。因为这部分人买车一定要考虑的就是面子需求。

再说得简单明了一点，猪肉都买了，还差那一把粉条吗？大家仔细想想是不是这么回事。

以上是我的回答，不知道大家是否认可我的观点，欢迎大家在评论区留言讨论。原创码字不易，感谢你的点赞和关注！

选择合资品牌汽车的初衷是什么？这个问题答案是辉昂销量低迷的原因都说「尾箱带字母的大众汽车」不简单，这是辉腾的量产阶段中流传比较广的段子；辉腾是大众汽车品牌旗下唯一一款与宾利共线生产的轿车，可以说定位确实不低。

然而这辆车的外观设计相当的“低调”，但与其说是低调还不如说是大众汽车的设计水平始终很差，打造的车辆只有一种风格；所以辉昂看起来就像是放大尺寸的帕萨特，仅论外观设计确实没有什么吸引力。不过这种“扮猪吃虎”的特点也让一些想要低调的消费者接受了，“剧情反转”有些时候会装得更有层级，可是辉腾最终还是停产了，这又是为什么呢？

选择合资汽车说白了就是为了“面儿”，曾经的合资汽车价格高于国产汽车，车辆的价值确实一定的潜在社会属性的价值；所以在购车预算充足的前提下总会选择贵的，但如何让其他人知道自己选择的车足够贵呢？——正确的方式就是选择一个耳熟能详的品牌，说白了就是大家都知道这个品牌的汽车比较贵。

辉腾吃亏就是在大众汽车普遍认为价格低廉，尤其是近些年的大众汽车技术水平实在是过于差，内燃机和变速器的问题不断，整车架构的水平也已经被起底；所以车辆的价格也是一路缩水，最终只能以“以价换量”的模式打造廉价车。所以选择这个品牌早就没有了“高级感”，那么即便是新车“辉昂”也不再有面，在价格相当的前提下当然要选择还没有烂透的BBA喽。

辉昂与辉腾的实力悬殊有多大？

这个问题从发动机的差异即可找到答案！

辉腾-W型12缸（最高标准）辉昂-L型直列四缸同为“辉系列”的辉腾真的算是高端车，但是辉昂就是个“大号帕萨特”，两款车的标准完全不在同一等级；所以辉昂并没有“装”的资本，而大众汽车的套路又已经被大部分汽车爱好者所了解，辉昂再没有选择的意义了吧？

同时辉昂虽然采用了与帕萨特不同的「纵置发动机」的布局，不过却一样使用了入门级标准的“前置前驱”；是前驱车的概念是前轮驱动、拉动车身行驶，车身重心还是偏向车头，前轮抓地力高于后轮抓地力，这会影响车辆的行驶品质。车辆加速时重心后移，前轮抓地力进一步减弱，这也会影响前驱车的行驶品质，所以辉昂真的是非常一般。

「EA888-380TSI 2.0T」发动机算高级吗？大众汽车其实没有什么高水平的四缸发动机，≥2.5-V6的选项还算不错吧；辉昂新款使用的380TSI的中功率版本，动力储备低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。动力标准与其相当的竞品发动机往往有更先进的节油技术和稳定的质量，13-20万区间已经有很多车使用的2.0T发动机在动力方面超越大众系列量产汽车、包括辉昂。

所以辉昂的发动机远远算不上高级，匹配的七档湿式双离合变速器也比较差；34.00-44.60万的指导价直接“÷2”才算价格合理，至于MQB平台打造的迈腾帕萨特已经没有什么讨论价值了，发动机变速器的水平低、车身结构用料的标准足以说明这些车的品质，否则也不会价格下探四五万都难稳定销量了。

奥迪A6L的水平高于辉昂吗？

所谓的“BBA-德系三强”中其实只有停产的迈巴赫算是真正的高端品牌，但因为德系汽车的品牌定位深受德国文化的影响，在欧洲车市中是很难冲击高端的；所以迈巴赫最终停产，现在的迈巴赫只是挂着梅奔车标的系列而已。剩下的奔驰、宝马、奥迪在欧洲还算定位偏高，在北美车市的市占率是很低的，在亚太市场倒是算豪华品牌，不过定位也在不断的下探。

这“得益于”不断出现的各种质量问题，失去B端市场，以及曾经以奥迪为核心的德系品牌受到了奥迪的影响。比如A6L这款车就很尴尬，其两驱版本只是比辉腾多出了四驱选项而已；两驱车还多出了330TSI的低功率选项，重点是同样使用简配到极致的纵置前驱，这样的奥迪汽车其实也算是个笑话；但是奥迪曾经作为公务用车的品牌影响力还余温未散尽，因为停止采购这些车截止目前为止是第四年，老旧车辆还没有淘汰完，所以奥迪还能再忽悠几年，这也是比辉昂卖得好的原因。

四驱奥迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能没有什么值得聊的，在46.88-50.58万区间可以说是相当一般；3.0T-V6轻混版倒是可以，5.6秒破百的性能总不算差了，只是四驱系统的水平还是太差。

奥迪Quattro四驱唯一的亮点是「托森差速器」，但这个技术既不是奥迪发明、也不是网传的丰田发明，第一批托森差速器是北美格里森公司生产；然而新款A4/6/Q5L等车都不使用这种四驱，包括上汽奥迪A7L也不例外，它们用的四驱装备了多片式离合器限滑差速器，特点如下。

这就是适时四驱，正常纵置轿车的适时四驱是后轮驱动和四轮驱动的切换，奇怪的是奥迪的适时四驱是前轮驱动和四轮驱动的切换，四驱车用前轮驱动、这与20万不到领克03＋、25万级别的奔驰A级的横置四驱有什么区别？

这就是奥迪A6L的水平，比辉昂卖得好只是因为它用了奥迪的车标，以及多出这么一套比鸡肋还鸡肋的四驱系统；德系汽车的品质神话热度现在已经在快速下滑，等到彻底失去热度之后，也许BBA都会是边缘品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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