中国发展汽车的目的就是最终搞自己，以后肯定想电视手机一样

（1）自主品牌汽车后市场：

中国制造任重道远，中国有巨大的市场，早年的市场换技术让我看到满大街的进口车缺没有看见国造技术的发展，想想当初主要开放的是国企合作方式吧，现在民营的吉利长城后来居上，技术提升品牌打造都处于快速发展中，可预见的将来国人会有更多的国产车可以选择

汽车后市场，未来汽车行业的发展该怎么样？

世界范围太大，单说国内吧。

题主问的是后市场，那么就要从维修保养以及二手车买卖等环节去分析。

首先，传统燃油汽车的后市场基本上已经处于饱和状态，而二手车市场因为政策、制度缺失或是监管不严而特别凌乱，杂草丛生。新进入者能顺利盈利非常困难。

其次，现在大家都在议论新能源汽车，很多人以为电动汽车将很快普及。这是一个笑话。原因在于，一是，电动汽车还没有进入国家战略层面。没有政策指引，发展就存在无序和盲目的问题；二是，电池、充电桩等都各自为战，都没有统一标准，后市场除了车企能做，普通的经销商和个人没有资金也没有意愿去做。

（1）自主品牌汽车后市场：

谢邀，这个题目有点大，尽力而为了

汽车后市场是指汽车从销售到报废期间，围绕汽车所需的各种需求与服务而产生交易活动的统称。

那就从新车到报废顺序来说说汽车的后市场

1，汽车资讯：是你决定买辆车的重要信息来源，如：垂直类汽车网站、各种车评、广告等，这一块都有很好的盈利模式。

2，新车销售：这一块主要是4S店、汽车金融、保险等，目前汽车销售大都还是走的授权经销商模式，未来怎么样？我的那篇【4S有未来吗？】做过分析。个人不看好4S店，特别是经济型汽车的4S店，现在可能很多都是举步维艰。将来的汽车销售（我瞎想想别当真）可能是没有4S存在的必要。车子汽车厂家生产好，你在天猫或者京东上点点下个单，同城的美团或者饿了么直接去给你到厂家分布在城市各个区的仓库取车送到你家。买个车可能就和买个手机，点个外卖没什么区别。4S的SALE这个S取消可能只是个时间问题。

3，汽车美容改装：洗车、汽车饰品、改装。饰品现在基本以电商模式销售居多。洗车，是汽车高频次的需求，所以前段时间有很多搞什么上门洗车、上门保养。基本都搞不起来的。因为没有什么效率。一天2个人上门洗不到几辆车，还不够工钱的。所以这种最好别玩。改装是一个有钱图的后市场细分行业，未来也看好。

4，汽车维修与养护：这是我可以说道说道的，很多人把汽车后市场等于汽车修理厂，其实是不对的，汽车修理仅是后市场的一个细分市场。也有可能是要骗投资人的钱，张口就是中国的汽车后市场规模几万亿，所以我们开个汽车维修连锁前途如何光明······

维修这一块现在是很难的，受制于成本上升，利润的下降、客户在4S和维修厂之间难以选择。再加上汽车配件、维修人员等决定维修质量的关键因素的参差不齐。让这一块市场所有参与者没有赢家。客户不满意、修理厂不满意、4S不满意、修车的不满意。解决的方法是针对专一车型的维修连锁店，形成品牌和规模效应（以后详细解释）。这里和维修同行说一句，一定要速度转到电动汽车或高端品牌去，要不未来几年会被淘汰。

5，二手车：目前阶段的二手车市场良莠不齐，各种二手车电商横空出世，以为会实实在在的利好消费者，可是等来确是不定期的二手车乱象新闻。二手车市场还是很大，但是缺少一个给每辆新车做“信用记录”的公司或组织。这里未来会是一个大机会。

6，租赁代驾等：汽车租赁、代驾、打车等服务，现在也是一块很大的市场，至于共享汽车现在难，原因我的文章都说过。反正我说一句：未来最牛的汽车公司可能是滴滴。

综上所述，汽车后市场是一个汽车循环的生态。在这个巨大的市场中会有多细分市场大公司。那些说要改造汽车后市场的公司，如果言必称要整合品牌商、经销商、维修方和消费者，肯定是大言不惭了。如果要改造汽车后市场，首先可能被消灭的是经销商（暂时不可能），然后是单一品牌的维修连锁（维修人员也需要时间培养），配件的去伪存真，每一辆新车卖出后的“信用记录”从而改变二手车市场。以上均是胡思乱想。

我是查查，汽车行业从业者，有买车、修车问题欢迎咨询关注我。

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