国外的汽车为什么这么便宜？是制度——【市场经济】决定。
【市场经济】定义∶（又称为自由市场经济或自由企业经济）是一种经济体系，在这种体系下产品和服务的生产及销售完全由自由市场的自由价格机制所引导，而不是像计划经济一般由国家所引导。市场经济也被用作资本主义的同义词。——源自《MBA智库百科》

拜求：想了解老挝当地汽车市场动态及状况，真心谢谢！急...

老挝人比较爱开皮卡车，在老挝的皮卡和轿车，大部分都是日本的丰田，韩国的现代也占了部分商务车和小货车的市场。但是日本车和韩国车在老挝人的消费水平中算是高的，所以近几年，中国的奇瑞，比亚迪，长城，长安都陆续的进入到老挝市场。但目前只占很少一部分市场，不过因为中国车相对于日本车和韩国车来说价格稍微低一些，所以还是受欢迎的。

目前汽车行业发展如何？

汽车行业是个永恒的消费行业，注定大势会利好走向
这几年个底限牌，表面上看限制了一些企业的销量
但实际上市对生产厂家发出警告：必须产品少而精
中国是汽车大过、但不是汽车强国，很有必要通过行业重组，做大几个代表企业

请问国外现在汽车售后服务的发展情况是什么样的？

国外汽车服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。这种服务上的不诚信，导致国产汽车业最终难以成就大品牌。

国内外汽车半轴现状与发展？

一、应用状况
随着引进产品和技术国产化的实现，我国汽车塑料的应用得到了很大发展。目前，我国汽车塑料单车用量、应用部位、品种与类型以及汽车塑料制件的生产技术与装备水平等指标已基本达到了引进车型同类产品的水平。
从“八五”计划开始，我国汽车塑料用量逐年增加，目前，经济型轿车每车塑料用量达50-60公斤，中高级轿车达60-80公斤，有的甚至可达100公斤；轻、中型载货车塑料用量达50公斤左右。平均每辆汽车塑料用量占汽车自重的5%-10%，达国外20世纪80年代初、中期水平。
汽车塑料主要用于外装饰件、内装饰件及功能与结构件等。外装饰件的应用特点是以塑代钢，减轻汽车自重，其主要制件有保险杠、挡泥板、车轮罩及导流板等；内装饰件的应用特点是安全、环保和舒适，其主要制件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅及后护板等；功能与结构件的应用以采用高强度工程塑料为特点，其制件有油箱、散热器水室、空滤器罩及风扇叶片等。
目前我国引进车型的车用塑料及其制件生产已基本实现国产化，但少数原料如生产ABS/PVC仪表板表皮材料用的ABS塑料及其助剂、热塑性弹性体及PA11等均需进口。国外近年开发应用的新材料、新技术国内也正在进行研究与开发，新材料包括热塑性聚烯烃弹性体及玻璃纤维增强尼龙等；新技术包括低压成型生产技术及气体辅助注塑成型技术等。还有一些领域国内尚未考虑，如塑料的回收、再生和利用等。
二、国外发展趋势
1、废旧塑料的回收、再生与利用技术已成为热点并逐步形成一种新兴的产业。
2、产品的选材，尤指新产品的选材，注重从环保意识出发，选择塑料品种趋于集中统一，便于分类回收和整体回收，是塑料回收、再生和利用的基础。
3、开发塑料功能件，进一步减轻车重，替代金属和有色金属。用玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)制造支架、托架和多功能制件等；应用塑料制造进气歧管可减轻重量40%-60%，且表面光滑，流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗及减振降噪方面有一定作用。
4、采用先进的生产技术和装备，如用气体辅助注塑技术生产大型薄壁结构件，以扩大汽车塑料的应用，减轻车重；用低压注塑技术生产一次成型（带骨架）车门内板等制件，以提高产品性能，简化生产工艺，提高生产效率。
三、需求预测
随着汽车塑料技术的应用，我国汽车塑料用2010年约78.5万吨。
四、发展建议
1、加强废旧塑料回收、再生和利用技术的研究
国外对废旧塑料的利用是以燃烧后的热能利用为起点的，近年来，日本和欧洲各国分别提出汽车废旧塑料的利用率要求，从而促进了废旧材料(如塑料、橡胶等)的利用。“十五”期间，我国汽车工业及其相关工业应对废旧材料，重点是废旧塑料的回收、再生和利用技术及其相关问题予以应有的重视。
2、开展材料统合技术研究
材料应用的统合技术是废旧材料回收、再生和利用的基础，应倡导材料统一应用的观念，并将其应用于材料设计与生产实践中，这将有利于环保，有利于提高材料的利用率。
3、积极拓展汽车轻量化材料的应用
汽车塑料应用领域的发展仍以安全、舒适和节能为中心，以减重为目的。“十五”期间，应继续考虑节能材料或轻质材料的利用，如纤维增强塑料和碳纤维增强塑料的应用与研究等。
4、建立数据库，实现资源共享
建议以汽车工程学会或汽车工业协会相关工业分会为依托，组织汽车材料专业技术协会，建立汽车专用塑料数据库，制定汽车塑料标准，使汽车塑料形成多品种、多牌号，其产品形成系列化、标准化及产业化，实现协会成员资源共享。