电能的存储是世界性的难题！以目前最先进的电池技术：1吨电池的能量密度只相当于30升汽油！哪天手机充一次电能用一个月了，纯电动汽车才能取代燃油发动机汽车。现在特斯拉的年销售量是50万辆，只有丰田汽车1000万年销售量的5%。

这是一对友商，CEO互相刷过朋友圈。目前来看，特斯拉在软件和自动驾驶领域领先大众。

传统车企比新能源车企强的地方主要体现在网络渠道和保有客户方面，相对而言只要产品力不太离谱就能依靠现有网络渠道和大批死忠粉卖出挺不错的销量。比如大众光是一汽大众和上汽大众就2000+的经销商，如果再加上江淮大众，进口大众则更多，叠加大众在中国30多年积累的忠诚客户，这些会让ID系列电动车型得到很好的销售保障。但是，诺基亚的例子摆在前面，降维打击的时候是无关之前的市占率还是客户体验的。

电动车并不是比充电时间和续航里程，更不是比外观是否有全景天窗和女王座椅，这只是初级阶段；最终比的是智能互联和自动驾驶程度。 SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2级，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。国内很多标榜的L3你就当他放屁就可以了，反正吹牛又不犯法。

特斯拉起步较早，在美国已拥有了数千万车主自动驾驶的大数据来完善迭代软件。这个工作完全是靠销售量来决定的，以现有趋势判断，特斯拉全面国产化(1年之内)如果推出16万的入门车抢占市场，理论上选特斯拉的人会超过选大众的，这是企业形象给客户的印象决定的。等客户基数增大，再通过软件升级自动驾驶功能(付费)获取更多的数据以优化迭代软件。最终能率先实现L5才是真正的赢家。

这个过程中会有无数的融资烧钱过程，但不管怎样，领先的都能融到更多的钱。市值已经能大概说明一些问题了。

所以，我觉得大众大概率是追不上特斯拉了。从传统燃油到新能源的变革，这两个企业就是缩影，大众只能看着特斯拉弯道超车一骑绝尘。就像美国看着中国一样一样的！

为何比亚迪有钱不赚，手握刀片电池，dmi王牌技术，海外市场基本是0？

很简单，国内的产能都跟不上，国外的更不用谈，要想发力国外，首先保证国内，然后在海外建工厂，或者从国内发海运到国外

先做功课吧，不要显得自己文化水平低。国外带发动机的车认证时间要多久，自己去百度吧

大家怎么看比亚迪汉在美国发售价远大于特斯拉毛豆3？

汉的美国市场销售价超过Model 3是正常定位比亚迪·王朝汽车 汉，这台车出口到欧美日等地区，售价引起了热议。

欧洲售价4.5~5.5万欧元美洲售价高达85900美元按照最新汇率计算的结果为欧洲售价最高39.87万，最低也要32.62万，美洲售价折算后的标准为54.56万元。

这个价格让很多人难以理解，似乎在美洲销售的特斯拉Model 3起售价才不到3.7万美元，高兴能干的起售价也不过是六万美元多一点，汉怎么敢卖的比Model 3贵呢？这是见到最多的问题。

实际上Model 3这款车压根不够资格对比汉，首先它的不足4.7米的车长定位中型车就很扯淡，它只是个轴距长点的紧凑级轿车而已，而汉是一台标准的中大型轿车，两车从设计水平到气质都有很大的差异。

其次Model 3的内饰设计、用料与配置水平也都比较简陋，这款车是连仪表盘都能减配的，仪表信息集成到车机屏幕上去观察，在不同的光线角度下去看的话，有些场景是不太好识别的；也就是说这台车是否符合机动车安全运行技术条件的要求都还有争议，不是某地护犊子的话，这台工业垃圾还有很多问题。再次则是Model 3廉价的塑料内饰件，低端的皮革座椅材质，加上诸多非车规级的芯片，此车的后驱版合理价值不应该超过20万，四驱性能版也不宜超过25万。

Model 3在国内市场定出超过汉EV的价格，能说的是什么呢？

汉的价格合理，物美价廉Model 3价格不合理，炒作洋品牌这就是事实。

品牌赋魅是西方车企（包括日韩）的惯用伎俩，文化入侵洗了一些消费者的脑，品牌包装加大了文化入侵的力度和影响力；于是出现了一些崇尚外国品牌的逐臭之夫，近日就有一个典型案例，特斯拉被力帆品牌的网约车在蔚来充电桩充电的时候自燃烧坏，特斯拉的用户随即开始在其交流群里污蔑比亚迪汽车，措辞足以说明这批“高知”的水平究竟多低劣，实际上大部分都些土痞子的形象。

Model 3就是被这些逐臭之夫炒作成“高端品牌”，实际上出了这个圈子以外，这个美国新势力汽车品牌基本都只是笑料而已。

汉的水平又如何呢？这台车的旗舰四驱版有3.9秒的加速性能，有超越Model 3的80km/h的麋鹿测试，重点是加速性能实际比Model 3高性能版更快，Model 3高性能版实测成绩在4秒开外、低于公布数据，汉旗舰版则能突破3.9秒，但没有突破3.8秒，然而这也是符合宣传标准的水平了。

汉的内饰不仅使用了大量的皮革材料覆盖，同时有真皮座椅和真皮材料覆盖，一般车辆都用水转印的木纹内饰板，这台车直接用了实木材料；车辆的内饰感还是相当豪华的，而有意思的是豪华轿车的合理价格可以不用很高，折算后二三十万其实是很多合资豪华车在其本土的真实售价，美国的高端车型大皮卡的售价也基本都是二三十万，真正奢侈级的高端车那是红旗L5、劳斯莱斯之类的品牌。

综上所述，汉在国内的售价是合理的，但贵一些也不能说不合理，只是比亚迪汽车是想要青史留一笔的民族企业，不是一般只逐利的企业；所以车辆基本都有物美价廉的特点，汉对标的是Model S，Model 3还不够资格。

这就是为什么汉在欧美的定价都比较国内高得多的原因，面对国际市场，王朝汽车可以放下情怀大赚它一笔了，不赚白不赚。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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预料之中，其中有二个相比较：

1是汽车内饰比亚迪远远超过特斯拉毛豆系列，功能上也强于特斯拉，外观钣金工艺比亚迪远胜毛豆系列，

2是电池组比亚迪采用磷酸铁锂刀片式，虽然毛豆电池管理系统略好于比亚迪，但比亚迪核心部件：电池，电机，电池管理系统都是自家研发生产的，特斯拉除电池管理系统全部都是在中国OEM的，

2021年度中国新能源汽车市场销售，比亚迪销售数量已经接近特斯拉销量的二倍以上。