这句话本来就有问题，日系车在中国活的好好的，怎么就会撑不下去呢？至少，短期内看不出撑不下去了。

日系车主要是丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱、斯巴鲁、雷克萨斯等几个品牌。拿简单的数据而言，日系车一年在中国的销量约400万台，规模庞大，在所有外资车系中仅次于德系，也是位居中国品牌、德系之后的第三车系，卖得很多啊！

在日系车中，丰田、日产、雷克萨斯的增长速度远远超过行业增幅，市场份额在不断增加；原来鼎盛的本田遇到了一些困难，CR--V、思域、URV、冠道刹车门，机油门，漏油门让本田受到了一些挫折，但这是多大的事情啊！当年，大众速腾断轴门比本田机油门严重得多，影响更大，还不是挺过来了，相信本田也可以熬过这一关。

很多人看低日系车是因为中日的民族情结，不希望日系车发展的好，但你不能不承认日系车的一些优点：总体省油，质量也可靠，外观内饰讨相当一部分车主喜欢，现在设计得越来越时尚，比较符合亚洲人的心思，虽然安全和驾驶感受为人诟病，但如果你对车要求不是特别高，日系还是不错的选择。

对于一些人而已，要超越你所讨厌的对手，唯一的办法就是你的产品比它更好，配置更多，价格还便宜，中国汽车品牌还要奋起直追。

现在大多数日系车在中国生产，在当地创造就业和税收，是中国企业公民的一部分。你以为日本对中国不友好，难道德国、美国、韩国、法国对中国友好？也不见得啊！其实，买什么车是很个性选择的事情，不要纠缠什么民族感情。（鹿鼎记）

还能撑很久，日本很多大的企业在现代互联网经济的冲击下破产倒闭的很多，退出中国市场的也不少，日系汽车品牌，铃木已经退出中国市场。

现在都追求多元化，日系品牌在其他合资品牌和国产品牌的冲击下，日子越来越不好过，十万左右市场不断被国产分食，而日系车的问题似乎越来越多，因为选择性越来越大，所以日系车压力也越来越大！

日系车销量高的就丰田，本田，日产，但是本田引以为傲的地球梦发动机，在1.5T涡轮增压发动机上栽了跟头，而且还爆出其他问题，丰田以中庸著称，但是八代凯美瑞也出现不少问题，日产也爆出过烧机油问题，高端系列讴歌和英菲尼迪销量一般般，雷克萨斯虽然没有国产，颜值也挺高了，但是性价比大不如以前。

日系车小问题相当较少，是因为不敢用新技术，现在新技术一上线，问题立马爆出，以前都说日系车油耗低，但是现在大部分汽车品牌油耗都不高，所以这方面日系车已经没有优势，而且日系车安全系数低，所以现在很多人改变了买车需求，如果日系车能够看清现实，好好造车，那在国内还有机会，如果说敷衍了事那日系车在中国日子真不多了，不是说退出中国市场，而是销量和利润，如果没有销量和利润他们要这个市场有什么用!

为什么现在汽车的质量比以前要差？

的确，都是恶性竞争的利益原因！

阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....

先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！

重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。

油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！

减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以小编造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在汽车工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！

哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………