十佳湿式双离合车型？

1、一汽7DCT（DCT400）

适配车型：红旗H9

红旗H9上采用的这台DCT400变速箱是由一汽传动团队自主研发，是专为红旗高端品牌精心打造的自主动力总成的战略性产品，它是国内首款自主研发的纵置大扭矩湿式双离合变速箱，最大输入扭矩420Nm，匹配CA4GC20TD和CA6GV30TD，同时，配合智能软件及精确标定、智能热管理系统等先进软件技术，造整机出色的传动效率、优异的换挡品质和良好的NVH性能。该款变速器具备拓展混合动力机型及四驱机型能力，为红旗品牌继续深耕豪华车市场提供强力保障，真正实现了将动力总成的核心技术掌握到自己手中。

2、青山工业7DCT （DF727）

适配车型：长安UNI-T

长安UNI-T搭载全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，搭载智能预降挡等多项创新技术，累计超过300万公里整车道路可靠性测试，这台变速箱具有传动效率高，换挡平顺的特点。高精度离合器热管理策略与智能换挡技术的运用，匹配上1.5T蓝鲸发动机，不管是从动力响应方面还是燃油经济性中都是非常完美的。

3、上汽 7DCT (DM 21)

适配车型：名爵MG6

名爵6“DM21”全新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器与MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机合称黄金动力组合，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，换挡更快、更高效，驾驶感更平顺，这台变速箱拥有97%的超高传动效率，并搭载独创的齿轮腔、液压控制模块腔及离合器腔三腔独立冷却润滑系统，有效保证了燃油经济性及稳定性，堪称完美的变速箱之一。

4、比亚迪 6DCT T75插电混动专用变速器

适配车型：比亚迪 唐DM

唐DM搭载在唐DM上的6DCT T75插电混动专用变速器，在可靠性、燃油经济性以及NVH方面等均有着不凡的体现，那么从创新性角度出发，比亚迪T75插混专用变速器让P3电机与变速器的结合不仅是克服了传统变速器的技术缺憾，更能将DM-p技术的性能推向极致，这台变速箱通过强化设计载荷谱、采用更先进工艺去优化变速器润滑冷却等技术手段，让用户尽享舒适的驾乘感和十足的体验感等。

5、CVT变速箱

万里扬CVT（CVT25）

适配车型：奇瑞瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS万里扬CVT25变速箱加入了更多的全新的科技技术，如对所用的钢带进行了重新的优化，采用更加灵敏的电磁阀，使得万里扬CVT25变速箱的整体质量能够更进一步提升，使得一款CVT变速箱能够做到更加安全更加可靠，能够有效减少行车震动，降低动力传递的噪音，多方面都有着一个非常不错的突破。而万里扬的这台CVT25可谓是自主研发CVT变速箱的里程碑了

内燃机时代将去，混动三分天下，丰田双擎何去何从？

日前，有媒体援引官方消息称，奥迪将于2025年投产最后一款全新燃油车型，到2033年，奥迪计划逐步停止内燃机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。

奥迪不算第一家宣布结束燃油车时代的跨国公司，也不会是最后一家。燃油车时代已经走向末路。但是，去燃油车时代真的会给传统 汽车 企业带来厄运吗？

三足鼎立

日前，中国 汽车 工程学会权威专家说，中国新能源 汽车 与节能 汽车 应该并举发展，到2035年节能 汽车 与新能源 汽车 的比例各占一半，而混合动力是内燃机 汽车 最有效的节能技术，要积极推动传统 汽车 实现“混动化”。

2020年10月27日，正式发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》更是明确提出，至2035年，节能 汽车 全面实现混合动力化。

那么，什么是混合动力呢？按照政策规定，今天新能源 汽车 市场基本可以分为插混市场与纯电动市场。但是，从节能 汽车 的角度，则还有油电混合动力 汽车 市场。

在以往的新能源 汽车 发展阶段中，高端、低端两个市场是新能源 汽车 市场发展的重心。随着世界各国与地区对于碳排放政策的收紧，所有的 汽车 企业都开始了去燃油车时代的转型。

这次转型的市场规模如此庞大，难度与影响甚至难以估量。以中国 汽车 市场为例，2017年的年产销规模将近3000万辆。这么多的燃油车如果全部转型为新能源 汽车 ，可能非常困难。一个方面的原因在于市场供给的困难，一个是消费者接受程度的提升不会那么快。

因此，最现实的解决方案是，纯电动车、插电式混合动力、油电混合动力三种技术路线在未来的燃油车转型中，各自占有一部分的市场份额。

东汉末年，群雄并起，三国鼎立。今天燃油车时代将去，各种解决方案将争夺未来燃油车丢下的大好山河。

不插电的王者

随着新能源 汽车 市场的发展，我们许多人一提到混动就讲到的是插电混动，其实，在世界市场上，还有一种不插电的混合动力，我们一般称其为油电混合动力。

那么，油电混合动力是谁占有优势呢？许多人不用犹豫就可以回答：丰田 汽车 。

目前，混动技术如果细分的话，也存在着许多不同的发展路线。比如当前许多 汽车 品牌在燃油车型加上48V轻混系统的技术，其实也是一种油电混合动力。只不过这种混动动力技术和当前主流混动技术相比并没有任何优势。

随着中国市场的市场规模不断扩大，丰田的重视程度不断提高。2005年，丰田就在中国开始推出混合动力车型普锐斯的本土化生产，这是丰田第一次在海外生产混合动力车型，常熟研发中心则是混合动力车型部件国产化的有力实施。

在丰田 汽车 的2050战略中，丰田发布了与众不同的观点：“混合动力技术包括开发各种新一代 汽车 所需的电池、电机等方面的关键技术，是可以向外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）、FCV等延展的核心技术。丰田将混合动力技术作为核心技术开展各种新一代 汽车 的开发”。

在丰田看来，油电混动技术的领先，就是插电混动、纯电动等新能源 汽车 技术的领先。丰田将混动技术作为战略核心，就是将新能源 汽车 作为核心。只是丰田对于新能源 汽车 市场发展的趋势，设定为分步骤分阶段实现的一个更加漫长的过程。

油电混合优势在哪？

目前，混动技术如果细分的话，也存在着许多不同的发展路线。比如当前许多 汽车 品牌在燃油车型加上48V轻混系统的技术，其实也是一种油电混合动力。只不过这种混动动力技术和当前主流混动技术相比并没有任何优势。

当前，以丰田为主的油电混合动力技术最大的优势是，不用插电，就可以享受到更低的燃油消耗，同时不失燃油车驾驶的感受。这给一些人燃油车主总是担心插电或者纯电车型难的提供了更好的解决方案。

按照丰田官方的说法，丰田使用油电混合动力的车型，可以比燃油车多行驶一倍的距离。换句话说，燃油消耗应该是降低了一倍左右。

目前许多人经常购买油电混合动力车型进行网约车的运营，这部分消费者就更愿意购买油电混合动力车型。因为这些车辆使用频繁，一年的行驶里程就可能超越10万KM。这样油电混合动力的低油耗优势就特别凸显出来。

曾经有质疑油电混合动力车型的动力性，因此我一个朋友驾驶一辆丰田的油电混动车型去京藏高速上跑了一圈，回来说：不错呀。

当然，由于油电混合动力 汽车 会搭载许多的电池，这也成为燃油车主屡次质疑的安全性问题。显然的是，丰田油电混合动力 汽车 的电池基本在使用周期内很少有出问题的情况发生：24年电池系统0事故。在已经销售的1800万台的混合动力车型中，还没有出现过一起漏电、电池燃烧或者爆炸的情况。

对于售后是否更加昂贵或者不方便的质疑，丰田对核心三电提出了超长质保承诺。比如，2021款雷凌双擎就对电池组提供了8年或20万公里质保。一般的车辆质保都是三年或10万公里，丰田对于油电混合动力车型的电池提供的质保显然比一般车辆要增加了一倍。

最后要说的是，新能源 汽车 市场的普及势不可挡，但是当前燃油车占据主导地位的状况也不容忽视。多种能源与动力发展路线共存在未来很长一段时间成为必然。而油电混合动力在燃油车逐渐远去的时代，将成为未来最重要的消费者选择之一。