从行业前景来看，据数据统计显示，目前中国的汽车保有量已达到2.5亿辆，国内汽车销量更是处于年6%的增长趋势，预计到2018年汽车后市场的交易额度能达到15000亿元。汽车在完成交付后就进入汽车后市场，汽配城、汽车保养、汽车改装等汽车后市场发展前景广阔，属于一个亿万级的市场。结合我们前面的市场调查，我国汽车后市场潜力巨大。

但是从现状看，现在汽车后市场行业缺乏管理标准，管理制度上的缺失，导致很多汽车修理保养还是原来的传统管理，经营理念、管理手段的落后陈旧。所以在汽车万亿后市场之际，大有机会。

我们切入正题，还有什么发现方向和空间。我拿汽车电子产品举例，个人看法：一、整合类服务平台。对资金要求大，对所掌握的行业资源要求也大。别老说京东天猫电商下没有发挥空间，汽车后市场和其他的商品比较不一样，如果单纯做电商，不接触渠道和线下门店，整体是很难实施的，毕竟现在还是熟人经济比较多，与其信你在详情页上的吹嘘，不如在4S店里看店家演示产品。而且现在消费者要求体验感、要求场景化，那怎么能线上线下结合，做服务做平台？大有可为可是难为。

汽车行业未来发展如何？

汽修是朝阳行业，看现在路上除了人多就是车多就知道答案了，而且中国是汽车销售大国，相信13亿人口的消费能力，未来中国的汽车保有量肯定还会不断增长的，汽车会逐步变成人们的代步工具。而且中国目前来讲汽修人才是非常短缺的。

现在的汽车数量与日俱增，相应汽车岗位的人员也是呈现出增加的趋势，这样也就为学习汽车修理专业的人员提供了就业的机会，发展前景和就业的前景都是很不错的，可以考虑下

你觉得汽车行业存在的问题有哪些？

汽车行业这是个大问题，大角度，只能从细节中挑出一星半点来说说，猩爷认为的，中国汽车行业比较突出的问题。

国企蒙眼奔跑中国汽车产业和世界汽车产业最大的区别，就是国企合资车企，保护民族工业的政策，已经完成了它的历史使命，结果就是，像吉利、长城这样的民企，迅速在国企、合资中逆袭而上，成为新的民族工业的代表。而国企还在履行着他国企的历史使命，可集中来看：合资尚在，前景不明。

特斯拉是个开头！但绝不是结尾！外资汽车企业独立建厂，是大势所趋！

汽车民企额崛起，标志着部分国企将要面临政策开放后，允许外资进入，大量独立外资汽车涌入的冲击，对国企的生存能力是一种极大的挑战。所以特斯拉的进入，不会是结束，甚至未来会出现合资车厂出现股权调整，脱离国资的吸附的可能。

这一点上，政策已经很明朗了！，国企最后的生存时间点为：

1.2018年解除新能源汽车的外资股比限制；

2.2020 年解除对卡车和其他商用车的外资股比限制；

3.2022 年解除对所有在中国制造的乘用车的外资股比限制。

2022年，是最后的生存期限。蒙眼奔跑，胡乱开发车型，浪费资源，利用政策，攫取利益的国企，会面临真正的考验。而这个考验不是外资汽车，而是民企汽车！

民企蒙住消费者双眼

如果说国企是蒙眼狂奔，那么民企就是在做蒙住消费者双眼的事。

过去的蒙蔽：是江淮这种车厂，车辆防腐工艺不行，镀锌板都省，导致出现大面积车辆腐蚀现象。

现在的蒙蔽：是通过舆论为自己造势，通过舆论给他人抹黑。我们可以看到38号车评有关VV7的造假问题的揭露，也可以看到最近长城和吉利的胡撕。

说白了，过去的竞争是纯粹价格的竞争，最好的办法就是省成本，现在随着技术的升级迭代，民营车企基本都在一个起跑线了，配置相似，动力相似，能拼的就是概念、品牌、舆论这些比较虚的了。

所以，国企的症结是紧贴政策和国家走向，不看实际消费者的需求，反正钱又不是消费者给的！而民企是靠老百姓吃饭的，本身还有很多不足，现在在努力蒙住消费者的双眼，让自己平安度过这个寒冷的车市冬季！

汽车行业的问题很多。

1、创新不够。还是抄袭模仿照搬别人的。

2、电动汽车发展没能实现弯道超车赶超发达国家的目标。

3、汽车与环保和城市化和谐融合还需要时间。

4、汽车行业带动全民经济增长的趋势不够。

5、行业内的人浮躁，只关心大事，没有亲力亲为做小事的心态。