只是这段时间经济形式差，买车的人少。我在人人车上班，在车行业呆的时间长，我觉得二手车行业还是不错，有发展前途。现在一年的二手车成交量达到1400万两，新车也才2000万两，量大。我觉得有发展

神车五菱销量下滑，降幅25%，低端市场饱和了吗？

“神车”五菱销量下滑不仅是低端市场饱和，而是工具车型的功能性细分；不过宏光近期销量还是在上涨的，只是发展势头不对。五菱汽车量产车有很多款，耳熟能详的量产有五菱之光、荣光、荣光V、宏光等等，不能想象最近一个月的时间只有宏光才有销量。

三月份五菱汽车品牌总销量为103376台、二月销量为62268台，共计增长41108台。

三月份五菱宏光的销量为41108台……

这组数据可以看出整个五菱品牌只有五菱宏光这一款车作为支撑，虽然单款车环比大幅上涨但也说明了五菱在逐渐失去竞争力，一旦面包车的功能性完全被否定，五菱则会有“灭顶之灾”。

造成宏光销量起起伏伏以及微型面包车的整体销量下滑的主要原因是：亮窗。

面包车是量产汽车中安全配置最差、车身结构也差到不能再差的车型，这种车如换到某些汽车文化发达的地区几乎没有被接受的可能性。

但在欠发达地区综合购买力以及实际用车需求，很多需要以车辆辅助创业的群体需要一台足够廉价的汽车，即使安全性很差驾乘体验也极其糟糕，但要能拉能跑也就可以满足了。

所以面包车扮演的角色实际为工具车，说白了是“客货两用”，这就造成了实用与安全的冲突。

面包车多以中置后驱或少数如宏光之类的前置后驱车为主，即使是前置后驱车辆的造型也类似于平头车，这种设计决定了碰撞时没有足够长的溃缩区保护；加之防撞结构的简配以及几乎没有高强度钢的车身，一旦发生碰撞车内人员的伤亡会非常严重。

其次面包车的制动水平也相当差， 在使用过程中当做工具车用又会频繁的超员超载，这种驾驶行驶会让本就很差的制动力变的更差，面包车也就理所当然的成为了交通安全隐患之一。

为提升交通安全的整体水平、以及防止面包车只要事故后果就会造成严重的社会影响，交通管理部门按照客车定义对面包车超员以及客货混装的行为开始严查，严格到车窗贴膜都要严格的按照透光率使用，要保证从车外能够直观的看到车内情景。

被当做“客货两用”车使用的面包车必然会失去实用功能，那么一台毫无驾乘体验的大空间客车不在允许载货，没有7~8座刚需的用户为什么要再去选择这样一台不舒适的车代步呢？所以在功能性被严格规则化之后面包车势必要预冷，甚至在低端微卡皮卡车价格逐渐与面包车重合并且解禁后，面包车则会成为历史。

以上是对微型面包车预冷的原因分析，结果应出入不大；除非有些安全等级足够高、内饰也足够精致的低端面包车出现成为两厢微车的替代车型，也就是类似于Kcar定位的多功能车，否则或早或晚面包车也许只有记忆了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）