电池起火跟汽油起火情况很不一样。

电池起火没有汽油着火那么迅猛，有一个过程，这段时间足够人员疏散，所以电动车起火很少有人员伤亡。

电池起火的能源释放相对较慢，但是也很难熄灭。因为电池自带氧化剂还原剂，不需要空气就能燃烧，所以无法通过泡沫，干粉等方式灭火。

现在买新能源值得吗？

值不值得买就看自己的需求呗，反正我现在开的威马W6感觉挺好的。动力比燃油车积极，市区开着很舒服，实际500公里的续航也足够我跑一周的时间了，不用担心总去找充电桩的烦恼。而且新能源确实省钱，我的威马W6现在跑个100公里也就12块钱，可以说是想怎么开就怎么开，完全没压力。W6确实给我带来了不少实惠，我觉得买它很值！

这个答案是肯定的，其实看看现在国家的政策方针就知道了，新能源的指标越来越多，而燃油车的指标却越来越少，再加上排放标准越来越严格，这都证明新能源才是未来的大趋势，肯定是值得入手的。

而从咱们自身的角度讲新能源汽车的优势也很大，比如在限行的城市新能源不受限行政策的约束，周一到周末都随便开，这不是方便太多了？其次就是养车费用也更低，普通的燃油车每公里的费用最少也得五六毛钱，但是开新能源的话每公里一毛对就够了。这个长句还是挺大的，一年下来省下个一万块不是问题。

另外从驾驶感受上来讲新能源汽车也有优势，尤其是在智能化水平上要明显优于燃油车。就拿在这方面做的比较好的威马W6为例，它的科技化水平就很厉害。因为搭载了高通8155芯片，并且还跟百度百度Apollo合作，各种智能驾驶场景基本都能实现。比如最常见的语音操控系统，它的语音操控就显得智能多了，支持自然唤醒还有连续对话，基本上车上所有的功能都能通过它来控制。这样一来开车的时候就可以实现零接触操控，不仅方便而且更安全。

再比如它搭载的AVP无人自主泊车系统，它的这个无人自主泊车跟其他车型上的自动泊车区别就在于它更智能。不需要人坐在车里，通过手机APP就能操控车子自己泊车入位，也能自动驶出。在整个泊车的过程中如果遇到行人或者障碍也都能自动躲避，实用性要强得多。所以不难看出，新能源汽车相对于燃油车的优势是天生的，尤其是在智能化方面确实可以让我们有更好的驾驶感，因此现在买新能源汽车是没问题的。

越来越多的企业造新能源汽车，这是巨大的泡沫吗？

新能源汽车的泡沫问题，不在于现阶段，而在于万一有很好的技术替代，现有的锂电池产能怎么办？

特斯拉做了什么？早期特斯拉用一堆小电池让新能源汽车的时代提前来临。但实际上，无论是经济性，还是稳定性和安全性。当时的锂电池车都达不到传统车。况且前几年大家都知道，由于美国页岩油，实际上传统车的竞争力还短暂的回升。但是特斯拉还是实现了突破。

继而，锂电池向更高的能源密度进发。如今的三元锂电池技术，基本上已经将能源密度开发到了极限。再增加能量密度，稳定性就出现问题。NCA和NCM两条三元锂电池路线（NCM811基本算是极限了），基本将杂质和镍纯度的平衡做到了极限。

现在担心的是什么？锂电池技术虽然已经发挥到极致，但是他有能量密度的限制，有天花板。比如现在车辆的充电循环，都是定死了，MODEL3大概540多公里。再往上，很难。

锂电池到了极限，但是并不代表人类的科技到了极限。未来无论是氢燃料电池，还是锂–硫电池，或者镁电池、锂氧电池等等。事实证明锂电池驱动的汽车基本上无法超越一箱油800公里的汽油车，那么上述各种技术只要有一项能够超越，并且安全性上面更佳。那么现有所有锂电池的产能，必然会被重塑。

实际上现有锂电池的泡沫还体现在另外一个方面。那就是落后的电池产能占很大比重。如果大家都是生产最高端的锂电池，这倒没什么，问题是各种传统的锂电池产能退出困难，而需求变化很快。诸如前几年的磷酸铁锂和锰酸锂电池，基本上在淘汰边远。

所以，新能源汽车的泡沫在于锂电池。

不会，第一，市场经济就是这样，你不能阻止他做喜欢的事业，只要他合理，合法。第二谈到产能过剩，举一个钢铁产业的例子，中国有多少钢铁厂恐怕谁也说不清，那可是发展经济几十年后才形成的局面，而电动车制造厂现在才刚刚起步，未来的目标是替代燃油车，或者共存，什么时候家家都有电动车就差不多饱和了，到时候再上新电动车制造厂就有点不合时宜了。