共享单车是在如题所示的项目中做的最成功的共享单车可以说带动了整个共享经济，以前也有过共享单车，不过是有桩的，自行车从一个地方骑到另一个地方需要找到相对应的自行车桩才能停下来。现在的共享单车则是想停哪里就停哪里，就是一个革命性的变革。

而共享单车的运营商也是百花齐放，摩拜、OFO、Hellobike等，可以说现在的共享单车市场已经很成熟了。

共享汽车更像是共享单车的衍生品在共享单车做成功后，就有人想到了，单车可以共享那么汽车也可以共享，于是共享汽车也很快被开发出来，并且共享汽车和共享单车有许多相似的地方，比如都是交通系统的补充，都是共享经济的产物，收费运营模式也类似，都是利用APP平台交押金付租金使用，所以共享汽车更像是共享单车的衍生品。但是目前共享汽车的市场表现相对共享单车比较疲乏。一是共享汽车门槛相对共享单车要高，要有驾照，要更多的押金；二是共享汽车对环境的要求更为苛刻，既然是汽车，那可选择停车位置就更少；三是共享汽车的受众更少，共享单车的受众在于公交系统所达不到的地方，比如下地铁后的最后一公里，但是共享汽车面对的受众则是有驾照的没车一族。所以目前共享汽车的发展相对同为共享经济产物的共享单车较为缓慢。

自动驾驶是大势所趋随着社会的发展，人们出行的需求也越来越大，从各个城市都在修路就可以看得出，未来的城市将会容纳更多的车，所以现在基本上是有点实力的企业，无论是不是车企，都在往自动驾驶方面投钱，现阶段自动驾驶还未上市，但是距离自动驾驶商用这一天则是越来越近。商业大佬们都是明白人，都知道谁先掌握了自动驾驶的市场，谁就是未来十年甚至二十年的胜利者。现在特斯拉等汽车已经装载了无人驾驶系统，谷歌已经计划2018年投入数千辆自动驾驶出租车商用，百度也喊话“All in AI”。自动驾驶统治道路交通已成定局。

无人工厂是发达的象征其实无人工厂并不像前几个一样是网络时代的产物，无人工厂早在30多年前的日本就已经被实现了，现在被很多发达国家广泛运用，但是在很多发展中国家还没有得到特别高的普及。高级生产力觉对是先进的象征，用机器代替人力去生产提高了效率，减小了成本，只不过目前由于各个地区各个企业发展程度参差不齐，只有在发达地区，或者大型企业，才有成熟的无人工厂系统进行生产，而不是很发达的地区或者企业，人力生产任然为主导地位。

无人超市推出容易推行难无人超市肯定是一种先进的模式，但不一定是最好的模式，至少目前在我国不是。无人超市和无人工厂不一样，无人工厂是代替做重复无技术含量的工人的活，它面对的对象是冷冰冰的生产线，而无人超市代替的超市店员，他面对的是活生生的消费者，处理的情况更为复杂。