汽车下乡重启未能有效的刺激车市复苏，一个问题：城里人不愿意掏腰包，农村人为什么一定要愿意？汽车市场在经历十余年的爆发式增长后一定会走到这一节点，目前汽车的保有量达到2.2亿、其中个人名下登记的车辆也应在1.8亿左右；按照人口计算已经达到了平均7.7人有一台汽车，这一保有量已经非常乐观了。

所以消费市场已经趋于饱和也一定会饱和，而汽车又是耐久性消费品，饱和之后出现销量的下滑是再正常不过的情况，这不是依靠外力刺激可以改变的，没有购车需求总不能强制购车。

除市场趋于饱和以外也还有其他因素影响力2019年汽车的销量曲线，这些原因不用掩饰，两点分别为：

1、国V~VI排放升级交替，尾气排放每升一级基本代表了用车年限少2~3年，虽然按照平均换车周期计算对于首任车主实际影响不大，但这些时间一定会计入汽车的保值率中；国V汽车保值率直线下降，符合新标准的国VI汽车可以选择的车型又是凤毛麟角，重点是国VI汽车的终端价格非常坚挺，这不是下滑阶段车市应该有的状态。

2、汽车电气化转型基本为燃油车划出“大限”，燃油动力汽车能用10年还是几年目前没有准确的信息，所以选择燃油车也是会有些不安；而电动汽车价格虚高且续航里程过短，潜在的换电成本也令人望而却步，有明显不足的电动汽车还没有实力取代燃油汽车，但燃油汽车又在倒计时，这让消费者怎么选择？

面对这种内心的矛盾“选择困难症”成为消费者的通病，用车成本不可控没有刚需的汽车消费者可以延长购买计划，已经有车辆代步的车主群体更是可以无限延长换车周期，造成今天的局面不是因为消费者，那么到底因为什么呢？

至于农村消费市场的人均可支配收入要比城市更低，所以已经有车的群体换车时间会更长，在观望的消费者看清汽车下乡的路数后似乎也被打消的积极性。

汽车下乡的补贴要符合一系列标准，补贴也是从乡一级往上逐级申请，额度应会控制在5K封顶。但是各大品牌的车企推出的方案却是直补，且补贴额度平均在万元左右，这种程度的让利看似应很有吸引力，但事实并不是如此。

参与汽车下乡高额补贴的品牌让利平均在万元左右的车型，在没有参与下乡补贴之前终端到二级网点最高可以有超过2万的优惠；打着汽车下乡的旗号价格不降反升，而且要求参补车辆走金融分期方案，一次暴利不算还要捆绑车险返利2~3年，农村人为什么要选择呢？

有这三个因素的影响2019年的车市会很不乐观，也许到2020年7月1日全面升级国VI后会有好转吧；个人观点、仅供参考。

老百姓没钱啊！咋买车？