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虽然吉利汽车2月份的销量成绩不是特别漂亮，但是在整个车市销量下滑的情况下，吉利汽车还能够达到如此的销量成绩，还是相当不错的。

吉利汽车2018全年的销量为150万辆，今年的销量应该会有所增长。吉利汽车去年的年销售额为1066亿人民币，已经达到千亿营收。

从目前吉利汽车的整体发展势头来看，吉利汽车今年的销量应该还会上涨，持续千亿营收的目标，应该会继续实现。

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这两年吉利的发展可谓是如日中天，无论是销量还是营收都已经达到了自主车企的最高水平。那么在车市遇冷的2019年吉利还能不能继续保持呢？

题主所说的吉利2月仅销售了8万辆，但是在2月又有几家车企销量能突破八万呢？

2月因为春节的原因基本就只有半个月是正常的销售时间，从图中我们可以看出吉利依旧出于自主品牌的销冠地位，就算是跟合资相比也毫不逊色，同时根据吉利17，18年的销量情况曲线，同时因为吉利所使用的很多技术基本属于不先进但稳定性不错的范畴，所以在保持目前质量的前提下只要没有类似大众DSG之类的大规模问题，吉利2019年的销售目标是没有问题的。

至于营收个人认为会稍微增长，毕竟销量增长了，但利润率会下降，因为随着吉利CMA平台的导入与普及相关的车型成本会有增加，但是售价维持不变的可能性比较大。这也是为什么摩根给予吉利BBB+的一大原因。

我们都希望吉利汽车能发展的越来越好，毕竟每个行业都需要有一个国产品牌的大佬，只有这样我们才能在这个行业掌握更多的话语权！

有人说吉利汽车距离2018销量目标还差临门一脚，你认为其未来是否能保持状态？

今年肯定能完成的，就看明年的目标怎么定，如果明年海外增长不行，国内最多160万。

吉利汽车今年完成年度计划应该问题不大，不过从下个月起，要大力促销，可能要压点库存，但存量不会很大，因为当前可能正在消化一部分库存，为完成全年销量做准备，挪挪窝。

由于明年中国的经济更严峻，汽车行业形势不容乐观，明年各汽车公司产能都会下降，汽车行业总体降两三百万台很正常，分摊到各制造公司，大家都得降。吉利汽车明年的销量保守估计，国内销量大概在一百二十万台左右。

吉利明年重点市场应该在国外，根据窝窝在各国的销售状况推算，领克等一干品牌，国外如果能取得五十万的销量，已经是最好的成绩了。

所以吉利明后年提出的二零二零零计划，因国内外汽车行业的形式变化，实现计划会遇到很大的阻力。但计划不如变化快，如果吉利抓住市场瞬间的变化机会，打好管理牌，是有可能实现目标的。（两百万台不包括窝窝销量）

帝豪GSe这款车怎么样？

作为代步车帝豪GSe是一台合格的电动汽车，续航能力和价格成正比。帝豪GSe，补贴后指导价11.98-14.58万，车身尺寸4440*1833*1560，轴距2700mm，小尺寸大空间紧凑级两厢车。

动力搭载前置永磁同步电机，最大功率120kw、峰值扭力250牛米，匹配单速专用变速箱，在消费级动力不输一般燃油车，在EV车型里也在中等水平。

电池组容量为52kwh，工信部测试续航为353公里，参考平均百公里电耗实际用车里程会在300公里左右，等速驾驶可以达到测试水平，作为短途通勤代步车已经合格了。

电池组质保方面，吉利提供首任车主的终身质保，作为家用车换车节点可以控制在电池更换周期，换电之后对于保值率可以很好的控制。

帝豪GSe是一台不错的电动代步车，两厢车目前并没有其他同类型的有力车型，有充电条件的话可以选择。

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在新能源汽车的浪潮下，各大车企纷纷忙着布局自己的新能源汽车产品矩阵，其中，属紧凑级SUV最为火热。基于旗下热门车型帝豪GS，吉利推出了新能源汽车—帝豪GSe。是否GSe于新能源车市中能有帝豪GS一般的亮眼表现？就让我们一起走近这款帝豪GSe。

形变神不变

相对于帝豪GS,帝豪GSe将进气格栅封闭了起来，但回纹式的设计依旧保留，下方包围也经由重新设计，意在降低风阻风噪，前脸整体颇具辨识度。车顶取消了行李架的设计，使得整车轮廓更为圆润，同时也在一定程度上降低了风阻。全系标配的双色五幅铝合金轮毂，兼具美感与动感。车尾造型整体优化，运用多条流线勾勒出更为运动的形象，增强了整车运动感。同时尾部雨刷尺寸减小，也在一定程度上扩大了驾驶者的后方视野。总体外观设计较帝豪GS还是有不少变化的，但其神韵依旧有所保留。

科技感大步提升

相比帝豪GS，帝豪GSe自身的科技感大步提升，多项配置都在处处体现着帝豪GSe的科技感。虽然中控总体布局没变，但全液晶仪表盘（除最低配外）能给予驾驶者最直观的科技感受。中控8英寸的液晶触控屏得以保留，换挡杆则换成了更具科技感的换挡旋钮，科技感大大增强。顶配车型还配备了360度全景影像，带来更为科技安全的驾驶感受。整车与时俱进的增加了多项科技配置，提升科技感的同时，也为驾驶体验以及安全增加了更多的保障。

优秀的三电技术

诚然，新能源汽车的核心便是其所采用的三电技术。帝豪GSe搭载了宁德时代的三元锂电池，电池包能量密度142瓦时/公斤，电池容量52kWh，工况续航353km，等速续航460km。充电方面，30分钟从30%电量充至80%（60kW快充桩），用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。无论是续航里程，还是电池包能量密度，其数字在新能源产品中都处于领先水平。吉利还自己推出了一套ITCS电池智能温控管理系统，具备电池水冷散热和低温预热功能，还可以降低电池的衰减，目前该系统已经升级到2.0阶段，是吉利在电池方面比较成功的一个技术突破。在三电技术方面，吉利已然有了自己的方案。

写在最后

概言之，吉利帝豪GSe是一辆吉利旗下的精品新能源汽车，在各个方面的技术运用都达到了成熟的水准，而良好的市场口碑，也是其于新能源车市中屹立的重要原因。相对于吉利帝豪GS，作为新能源汽车的吉利帝豪GSe的潜力也是不可小觑的。