根据中国汽车工业协会公布的7月数据显示，7月汽车市场乘用车总销量为166.5万辆，同比增长8.5%，从2018年开始下跌以来，两年来第一次出现大幅度增长。

今年的特殊情况，对所有行业都是极大的考验，汽车行业也是如此。7月汽车市场出现大幅度上涨的一部分原因，也是因为情势缓解后，汽车消费出现强力反弹。无论如何，本次增长确实让经历了两年“寒冬”的汽车从业者缓了口气。

但在汽车市场大盘上涨的同时，中国品牌的市场份额却下跌至35.1%，甚至6月份只有33%，这已经远低于40%的“红线”。

出现这种情况是收到多方面因素造成的。近两年中国车市从快速增长期进入了存量阶段，市场规模不再扩大，蛋糕就这么大，但却要给国内外几百个品牌分，于是竞争更加激烈。

此外，首次购车的消费者比例也在下降，增购或换购的消费者比例上升，对于汽车的品质要求也更高，而合资品牌向来在技术、品牌力等方面占据优势。

同时，为了提高销量，越来越多的合资品牌“自降身段”依靠大幅优惠吸引消费者，进一步抢占了中国品牌的市场份额。

日系品牌丰田、本田、日产，加速在中国市场投入新车，更新换代的频率也明显加速，大批采用了新架构、新设计的车型，在颜值、安全性、性价比方面进一步提升，极大地激发了消费者的购买欲望。

豪华品牌也通过推出小排量车型，拉低旗下豪车的入门门槛，德系品牌的市场占比也有大幅提升。

另一方面，在中国品牌内部也出了“两极分化”的现象。

从去年年底开始，就有一些自主品牌车企曝出经营困难的消息，截止目前众泰、力帆、华泰、幻速等品牌，有些已经放假停工，有些早就传出破产重组的消息，众泰、陆风的7月销量更是直接归零。

吸金能力强悍的造车新势力们也是接连倒下，当初声势浩大的赛麟、拜腾、博郡，最终也没能造出量产车，大部分厂房和办公地点已经人去楼空。

汽车行业中“优胜劣汰”的趋势正在加剧，而在中国品牌中也有一些优秀的车企，非但没有倒下，还在困境中寻求突破，像长城汽车和吉利汽车等自主品牌就实现了增长。

这些处于“头部”的品牌逐渐拉大了与其他中国品牌的差距，无论是在技术实力还是市场份额方面差距都更大。

其实一些品牌的倒下，对于中国品牌整体的发展来说未免是一件坏事，更多资源和资金可以流向真正有实力做大做强的车企。而随着越来越多中国品牌迎来“厚积薄发”的一天，中国品牌才能真正与合资品牌分庭抗礼。

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