经济底子薄，错过了最佳发展时机，汽车工业是非常复杂的制造业，它需要多个基础工业的配合。比如说，钢铁工业不及格，汽车工业就发展不出合格的框架结构；铝工业不及格，在大规模使用全铝车身、全铝发动机的时代，就跟不上趟；皮革业不及格，就意味着内室选材受局限（同样的还有塑胶等产业）；电子工业不及格，就意味着电子辅助件无法自主化；软件业不及格，就意味着无法自主研发出高性能、高品质的车载软件……而这些，在中国工业早期，乃至直到上世纪八九十年代，大部分仍然是中国工业的薄弱环节。

全世界汽车工业发展最迅速、最激进的时代，是在二战后到七十年代石油危机前。现在我们耳熟能详的汽车企业，无一不是在这个时代壮大起来的。跟上了这个时代，就活到了今天；没跟上，就成了小众品牌或者干脆消亡了。

忽视民生带来的必然后果，这个部分只要稍微了解49年后至90年的中国历史，就能明白。一个能研发出两弹一星的国家，却连自行车、缝纫机都得凭票供应。在这种社会条件下，要发展汽车工业是不可能的。即使是原本就离民生较远的重卡领域，在这种环境下也是进击乏力――因为实在不需要什么进击，国有资本早就把这点产能包圆了。

国际社会的孤立和封锁，前面说中国工业有很多薄弱，造成了汽车工业停滞不前。可能有人就会质疑了，并不是所有国家在这些方面都强大，为什么他们还能发展汽车工业？因为外援。我生产不了，可以买吧？我在任何一个领域能成为世界领先，就可以以此为依托，依靠全球采购来完成整车生产，这就是所谓的“外包”。然而在最关键的几十年中，中国面临着来自全世界的质疑和封锁。在最初几年，我们还可以依靠虽然不靠谱但毕竟有产品的苏联，可随后的几十年里，虽然中美关系正常化，却并没有为中国带来实质意义上的技术援助。中国需要国际社会帮助解决的问题里，汽车的问题被远远排在后面。

首先是因为技术的问题，其次是因为在国际市场，中国的车目前还没有达到标准。