2021年的汽车市场，比2020年汽车的寒冬更加寒冷。虽然汽车的销量从今年四月开始稳步回暖，平均月增长10%以上：5月销量增长14.5%6月销量增长11%.7月销量增长16.4.8月销量增长11.6%9月销量增长12.8%.10月销量增长8%。看销量数据是形势一片大好，并且随着十三五规划的消息一出，汽车行业的股票应声大涨，而这数据的背后其实隐藏着更迫切的变革，因为今年的销量是靠汽车的价格以万为单位的断崖式的下调以及政府补贴才达到的。而价格的下调带来的是利润率的极速下降。并且自主品牌这些年形成的调性就是价格低/配置高的品牌认知。就像我们提到五菱就第一印象是面包车一样，为了打破品牌牢笼，为了进入中高端品牌来提升自己的品牌溢价，为了获得更高的利润率而不死在15万以内的阵营里拼命厮杀。自主品牌一个个的开始对中高端品牌进行布局：长城的WEY吉利的领克奇瑞的星途上汽的L项目东风的岚图广汽的埃安北汽的ARCFOX长安也宣布与华为/宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌品牌焕新，是各个车企的当务之急，如果任由合资品牌降价来蚕食自主品牌的市场份额（自主品牌的市场份额连续三年下跌），任由BBA来攫取高额利润，那么自主品牌的生存空间会被进一步压缩，而汽车行业对外资的限制越来越少，特斯拉就是一个证明，危机深处必然需要的是变革。而品牌的重塑前方是充满坎坷的，但也是势在必行的，希望自主品牌能在新的品牌上得以突破，以消费者为中心，让品牌与消费者成为朋友。而品牌的内在还是产品，自主品牌这几年的长足进步已经积累来大量的技术，但是想要在中高端品牌立足，必须有世界前列的技术才能支撑，产品的内核还需要每一个汽车人的努力。希望自主品牌能把我新能源汽车的机遇，迎来新的发展，能打造出家喻户晓的人人喜爱的可以与BBA抗衡的品牌。无论前方有多少荆棘，我们风雨兼程，加油！

这就说明社会发展太快了，不断改进，才会有更大的发展，所以，所以车企都纷纷地改造，上新品牌，这也是大势所趋