我国新能源汽车市场存在不同的发展方向，比如插电式混动车、增程式电动车、纯电动汽车。下面我来说说这几种车型的发展现状：

       首先，插电式混动车辆在没有电的情况下，仍然可以作为传统车辆来使用，可以视为新能源车辆的过渡方案，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限接近纯电动车。对于汽车企业来说，插电式混动是在原本的燃油车基础上进行改动，所投入的成本较小，可投产的时间周期更短。因此很多车企都纷纷推出了自己的插电混动产品。主要缺点：由于插电混动车辆是在原车型的基础上在增加了一套混合动力系统，包括电池和电机等，所以对比传统车型，车重会显著增加。

       其次，增程式电动车的主要优点，是车辆的发动机会一直工作在最有效率的区间，会比较容易达到经济的油耗水平；车辆由电机直接驱动，在使用体验上可以获得电动车的使用体验，即可以获得恒定扭矩输出，线性的加速；是车辆仍然靠加注燃油，驱动内燃机来产生能量，因此没有纯电动车的里程焦虑。主要缺点：增程式电动车的缺点同样也很明显，主要包括以下两点：首先因为仍然是靠电动机驱动车辆，虽然在城市道路工况可以获得较为经济的能耗，但是受限于电动机的工作原理，而且车重较重的原因，车辆在高速道路行驶时能耗表现较差。其次，因为车辆需要消耗燃油，依靠增程式电动车产品，还是无法摆脱对石油能源的依赖。

       最后，纯电动汽车因为使用了电动机，可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音，抖动，排放问题。在使用成本上，用电成本通常只有用油成本的一半左右，如果考虑晚间谷时电量，成本还能进一步降低，同时对于优化电力资源配置也有帮助。在后期的车辆使用保养方面，对比燃油车需要更换，清洗发动机相关零部件，电动车只需要定期检查电池和电机等组件即可，非常便利。主要缺点：纯电动汽车目前存在的主要问题续航里程短，主流的续航里程在 500km 左右，考虑到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗增加，实际情况中这样的续航里程只能应付日常的通勤。如果要应对中长途的出行，那么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了电动车使用的另一个问题，充电时间过长。

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。

政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨

自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

纯电动汽车销量占比超过80%

2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。

疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。

整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》