首先感谢邀请回答，其实以前也不少，只是国六政策出台后更多了，以前二手车市场上的准新车有很大一部分是4s店的试驾车，或者是库存车，还有些是运输过程中出现小磕碰的车，都会放在二手市场处理。国六出来以后，国五的库存车就更着急处理了，希望我的回答可以帮助到你。

2019年汽车市场到三季度会有什么变化？

汽车市场一季度出现了大幅下滑，中国品牌乘用车同比下降20%。从市场反馈的情况来看，二季度看来也将是下降的趋势。虽然国家在政策面上出台了很多刺激政策，但我个人认为，三季度比去年同期相比，仍会处于下降或持平态势。

主要原因包括以下几点：

一是宏观经济的影响导致消费信心不足。经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻，包括中美贸易战的影响，经济面临下行压力。根据世界银行、中国社科院、中信证券、花旗集团、国际货币基金组织等各大机构的预测的平均值，2019年GDP增速为6.3%，有所下滑，不利车市增长。

二是政策的刺激虽有利于车市，但需要一定的时间消化。国家十部分推出了六项促进汽车消费政策：有序促进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代，稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，加快繁荣二手车市场，以及进一步优化地方政府机动车管理措施。这其中，报废管理办法、二手车出口试点都已出台，但没有细化具体的执行方案，特别是二手车出口试点，执行难度非常大。

三是三线城市购车意愿的变化。车企一直把三线城市作为新兴市场，在2010-2017年，中国乘用车市场一线城市增长率为7.5%，二三线城市增长率超过了13%；到了2018年，形势突转，三线城市比2017年相比下降了12.2%。这里有房市的因素，三线城市房价普涨，中国购车主力25-35岁，正好是买房的刚需人群（见下图）。三线城市消费人群如果买了房，就很难再掏出十几万养车了，挤占了购车指标，不像一线城市，与几百万甚至上千万的房款相比，养车相对容易得多。

四是国六标准在七月一日将在多数城市实行。使得目前经销商的库存调整压力增大，资金占用明显上升，短期负债及资金成本正在形成潜在的巨额风险，很多品牌对国五实行了降价，但消费者持币待购观望态度明显。