一些行业陆续开始复工了，真是个好消息。尽管大家还是不能像往常那样自由出入小区，主要商业场所也没有全面恢复营业，但偶尔去逛逛人流量不怎么大的车市还是可以的。当然，必须是在全程做好个人防护的前提下。

可糟心的是，就在近两天，突然听闻宝马开始回收促销政策，帕萨特甚至传出官方加价的风声，这就不是啥好消息了呢――还没等小区解禁，车就涨价了，好像不太友好啊。

要知道，最近还听不少业内人士分析，说车市因为受了比较大的影响，近期各大品牌应该会保持之前的促销政策的，

真相到底是怎么回事儿呢？近几天，笔者趁着能够出小区机会，去车市遛了一圈，在走完约十来家店之后，基本掌握了当前车市的真实情况。

帕萨特加价，是因为A柱加强了吗？

大概是2月份最后一个工作日，传出了2020款帕萨特加价的消息，这对于尚未从中保研碰撞得分垫底阴影中走出来的帕萨特而言，着实让人吃了一惊。

据称，2020款帕萨特主要的变化有两点，一是取消330领尊版（原2.0T低功率顶配）；二是部分车型加价，这也是最有争议的一点。具体而言，入门的商务版加价2500元，主销的精英版加价1500元，330豪华版和尊贵版同样也加价1500元，只有不怎么上量的380系列，价格没有变动。

看到上汽大众这一波操作，网友们不淡定了，2020款帕萨特是因为什么加价呢？是因为明显地增加了配置吗――尽管这样的操作在一款普通的年代款车型身上基本没怎么见过。甚至有人猜测，是不是上汽大众以推出2020款帕萨特为契机，悄悄地对A柱进行了加强，基于原材料成本上升，而导致了此次官方加价行为？

不管是配置原因还是原材料成本原因，目前官方尚无任何说法。只不过，在笔者看来，大众刚刚在欧洲被罚款数十亿，转过身就在中国市场采取调高主力车型价格的做法，能否被消费者认可，也有待观察。

宝马优惠缩水，主力车型提车周期变长

如果说帕萨特的“逆势而为”是颇具争议的，那么，一天之后，坊间传出的宝马终端优惠政策缩水一事，显然更加符合市场规律。

这是一份在网上流传的华晨宝马经销商电子邮件，官方并未对此发表声明。

邮件显示，受疫情影响，沈阳工厂原有1、2月份配额订单延迟到3、4月份生产，导致原有的3、4月份配额订单无法按时生产，会从系统内取消相应生产计划……至于具体涉及到的车型，包括代号F52、G28、G38、G08这四个系列，也就是轿车产品里面的1系三厢版、3系长轴版和5系长轴版，以及SUV产品的X3，基本上涵盖了华晨宝马大部分国产车型。

为了证实这份邮件的真实性，笔者在3月2日联系了本地两家宝马4S店，得到的答复印证了这份文件的真实性。经销商方面表示，这确实已经影响到终端的价格体系，因为生产节奏被打乱，供应紧缺导致包括3系、5系和X3这三款主力车型的促销政策缩水。

但他们也透露，X1和X2的优惠力度跟节前相比，收缩幅度很小，也就一两个百分点（两三千元），而且店里面部分款型还有现车。

另外，需要强调一点的就是，对于此前已经下定的用户，除了上述车型的提车周期会延迟外，并不会有其他影响。

奥迪、传祺、捷豹等品牌优惠力度超过年前

宝马因为生产问题导致终端促销政策出现波动，这对于此前没有及时下单的部分消费者，确实有一点可惜，但当你了解了整个车市当前的现状，估计就不会再有任何遗憾了。

近期，笔者走访了本地十来个品牌的4S店，发现大部分品牌都跟年前保持了一样的促销政策，此外，部分品牌的力度还超过年前。

我们先看看豪华车品牌，以宝马的老对手奔驰和奥迪为例，奔驰全系车型就维持了此前的政策，而奥迪则加大了促销政策，以图趁这个阶段尽量多地争取到份额。至于二线阵营的品牌，凯迪拉克和沃尔沃都保持了年前的政策，比如凯迪拉克CT6优惠8万元，XT5优惠5万元，沃尔沃XC40优惠5万元，S90最高优惠超过12万元等，但捷豹就采取了加大促销力度的做法，据销售顾问透露，比起年前，捷豹XEL的优惠已经增加了几千元。

再来看合资品牌，在笔者走访的诸如东风日产、北京现代、雪佛兰等品牌4S店，普遍都有特价车政策，最低折扣率一般在7.5折左右，车型包括蓝鸟、领动、名图、科沃兹、科鲁泽等；在长安福特4S店，折扣率最高的诸如福克斯和翼虎，都保持了优惠最高8折的水平；而在别克店内，英朗更是优惠力度诱人，最大折扣率竟然达到6.6折……

最后说说自主品牌，像吉利、长城、长安等基本都保持着跟年前一样的优惠政策。但其他品牌就有进一步放政策的，比如在广汽传祺店里，有关负责人就表示，主力车型GS4的综合优惠力度，比年前增大了20%。

最后说说 

受疫情影响，2月份很多店几乎都没怎么卖车，近期4S店陆续开始复工，不少品牌都需要尽快消化节前留下来的库存――虽然整车厂很多都表示不会考核这段时间销售终端的任务完成情况，但对经销商自己而言，加快资金周转是当下面临的首要任务。所以，部分品牌有超过年前的促销力度，其实一点也不奇怪。

而且，这样的情况，并不只是近期如此，在整车厂全年节奏已经被打乱的情况下，如何全力冲刺销量，减少损失，将是复工以后较长时间内绝大部分品牌都会面临的问题。更何况，在经历了连续两年的车市下行之后，一些行业机构已经着手在跟国家相关部门商讨，如何制定接下来的汽车消费刺激政策。毕竟，汽车这种大件消费，对经济的拉动作用，是非常明显的。

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