这个不是简单的说燃油车低迷、电动车高涨的问题。

首先，汽车市场基数都已经很大了，而百分之95以上均为燃油车。比如其中，2018年1~10月累计产量1896.2万辆，同比下滑0.8%；销量数据为1812.8万辆，同比下滑2.1%。

燃油车今年累计销量，才十个月已经1812万辆了，这个数据低迷吗？只不过每年汽车产销量都在同比增长，今年第一次下滑而已。但是数据上仍然很大。

第二，政策的驱动。现在国家公布了较为严厉的排放标准、新能源积分政策等，甚至在发达地区出现无法上牌的情况。所以，很多人买了电动车，而这部分客户是从燃油车转化来的。

第三，新能源汽车技术的进步。现在电池技术都有了新的发展，新能源汽车的续航里程得以增加。充电桩等基础设施建设也日益起步，用起来也比较方便。让人们对电动车的选择有了重新的认识。

所以，汽车市场总体是低迷的，那也是相对以往的勃勃生机的增长来说的。电动汽车（新能源汽车）并不是所谓的火爆，很多一部分都是燃油车客户转变而来。

抛开政策因素，新能源汽车市场真正的需求是否已经真的显现？你怎么看？

这要分两个方面来看，一方面是个人消费市场，一方面是租赁和共享汽车市场。

根据乘联会的数据统计，9月份新能源车销量已经达到9.9万辆，同比增长73%，保持高速增长的同时单月销量几近破10万，当然即便增长速度非常快，新能源市场与传统燃油车市场还有着非常大的差距，在未来很长一段时间都将延续，而且目前新能源汽车市场的发展很大程度上还有赖于国家补贴政策的扶持，随着补贴政策的退坡和退出，以及新能源技术的发展，新能源产业发展究竟会走向何方，其实谁也说不准。

就目前而言，新能源汽车的个人消费市场，主要还是以北上广深等限牌城市为主，原因不用多说，当然这些城市的充电桩等基础设施建设优于三四线城市，也是一大主因，就我所在的城市，我所了解的情况是购买新能源汽车的消费者有，但还是太少，几乎都是年轻消费者购买，对新能源接受度高一些，而且本地的充电桩建设相对比较完善，充电矛盾相对不是很明显，即便如此，在大街上看到一辆新能源车（个人用车）不是很常见。

另一方面是租赁和共享汽车市场，这一方面是目前新能源汽车在三四线城市最大的市场了，我所生活的城市，就有易开租车、首汽租车两家新能源组成公司，充电桩布局广泛，用户也比较多，近百个租车点和近2000辆新能源车，这也是新能源汽车市场一大需求。

总结一下个人观点，抛开政策因素，除了限牌城市的刚需，新能源汽车真正的个人消费市场需求很难说已经显现，不过租赁和共享汽车市场已经渐成增长之势。