或许对国人而言，奥迪的四环标志，是最熟悉的豪华车品牌，也是最能代表德系造车工艺水准的车厂。而从市场和广告预算来看，奥迪也属于“财大气粗”那一类，是无论哪家媒体都必须跪舔的金主。所以，无论在汽车圈内还是圈外，对奥迪开喷似乎都是一件大逆不道的事情。

可是，这不妨碍我从来就不怎么喜欢这个品牌。今儿个睡迷糊了，梦见自己的板寸变成了一头郭富城早期式的中分长发，而且居然买了一部奥迪！大惊，出了一身冷汗醒来。为了表明自己一贯的政治正确，醒来之后姑且随便一喷，各位看官不必当真。

1、虽说英雄不问出处，但富贵还当思原由。

奥迪之所以在国内大红大紫，“官车”的身份认证当然是个不能回避的事实。不管你是否承认，中国从古自今都是一个“官本位”的社会，领导坐什么车，有着强大的示范作用。你看人韩寒说的，开着无牌黑色奥迪，就敢在长安街上违章调个头，警察见了不但不敢管，还得帮你拦停直行车流。换了奔驰你敢么？换了宝马你敢么？

作为一位跟体制和特权无关的屌丝，对这种代表着特权阶级的品牌自然有着天生的……羡慕嫉妒，以及恨哪！此恨绵绵且很可能无绝期，至少得等到路上没有特权车的那一天。问题是，会有那一天吗？

2、奥迪，特别是一汽大众出品的国产奥迪，似乎永远带着它所出生的那个城市的独特气质。

这一条其实也跟第一条有点关系，个人觉得路上的奥迪车，气场都特别强大，非富即贵。开在路上被奥迪欺负了，一般我选择缩卵保平安——因为它有可能会拉响警笛，亮起全车爆闪，并用扩音器大喊：“前面车靠边！前面车靠边！”

而更坏的情况是，它自己在我前面靠边了，然后车里下来几位戴着手指粗的金链子的彪形大汉，左青龙，右白虎，用青筋纠结的指关节敲响我的车窗，金刚怒目，大喝一声：“信不信我嫩死你？”

3、说完了气质，再来说说车本身，首先是关于设计的——奥迪延续了大众汽车一贯的套娃设计理念，所有车型基本上从大到小只有尺寸的差别。

其实仔细想想，这种设计真的是很符合中国人的消费心理的：买了A4的，被人误认成A6，实现了“跃级价值”，回去可以吹上几天牛逼，高兴；而买了A8的，也可能被认成A6，但人家回去还是会很高兴——有钱了就要低调不是，老祖宗古训，财不外露知道不？

如今来看，其他品牌似乎也学了这招，从C级到S级，从3系到7系，这趋势让我们做汽车记者的很捉急——都长成套娃了，以后这文章越来越不好写了啊！如果中庸设计就是最好的设计的话，那这个世界未免就太无趣了吧？

4、要说在设计上，奥迪给业界带了一个坏头，那么它起的另一个不好的示范作用，就是加长。

无疑，带“L”的车型是在深入研究中国市场之后做出的合理决定，符合我们社会主义初级阶段人民群众的用车要求。不过加长这种做法，是以牺牲一部分操控性来换取空间的舒适性，是将整个汽车工业向“更快、更强”的相反方向带。

当这种趋势成为流行，不加长的车就卖不出去，多少有点劣币驱逐良币的意思。而当所有的品牌都为了市场而低头，长远来看，是否拖了整个汽车业发展的后腿呢？

5、在传统的BBA德系三杰里，奥迪是唯一采用前轮驱动设计的，而它的四轮驱动Quattro技术，也是基于前驱技术发展而来。对于追求操控性能的驾驶者而言，这多少算是一条“原罪”。

前驱技术的特点是节省空间，结构简单，成本低，所以大多用在经济型车型上。但前轮驱动天生容易转向不足，而后轮驱动天生容易转向过度——搭配上豪华车的强大动力，前者因为前轴负荷过大，导致的后果往往更可怕一些。

当然，目前豪华车小排量化几乎已经成为趋势，或许前驱后驱的问题并不会显得特别突出。而且客观地讲，奥迪的独门全时四驱技术Quattro确实很牛逼——但除非哪一天奥迪把旗下所有车型都标配Quattro，否则挂着豪华车的羊头卖前驱车，总让人觉得有点不够意思。

6、据说所有的奥迪车主，后备箱都得备着一瓶机油。

虽然不是所有车型都有这个问题，但烧机油的事儿在奥迪车主而言，几乎是一个挥之不去的诅咒。许多年过去了，官方并没有对此作出特别能解惑的回应。或许这是奥迪一个隐藏属性的车主身份鉴别系统：烧不起机油的屌丝们，就别打肿脸充胖子买奥迪啦！

7、太贵了。

虽然现在20多万就能买到奥迪的SUV，但对屌丝而言，超过一张上海车牌价格的车都是可望而不可及的耍流氓。所以这篇文章从头到尾都是基于一种极其扭曲的酸葡萄的心态所写成，各位奥迪车主看过若觉得不爽，不妨一笑了之。

最后告诉你一个小秘密，其实今天我做梦惊出一身冷汗之后，是被老婆打醒的：“都六点半啦，还在做什么大头梦，还不给我码字赚钱去，赶紧的！”

by 宋一聪

刚提的17款a6

我想问你能找出比他大气的？

街边实拍无修图