其实二手车市场很少看到奇瑞很正常。车贩子收车，哪个车好卖能多赚钱，他就收哪类车！奇瑞本身市场保有量就少，再加上国产车不保值，车贩子肯定不爱收。就算收了，利润也不大，又不好出手，新车市场价就很低，二手车你让他卖多少钱？另一种情况和我类似，手里钱不多，又想开新车，年检省几年心，就买个奇瑞车，自己开，准备开到报废。反正二手车也卖不了几个钱，开就完了！我当初买奇瑞，人家都说我，你这车不保值，不好出手！我就告诉他，只要车能开，能验车，我就不卖，开苏拉倒。

奇瑞回归一个品牌战略转型比吉利早，但是从市场反馈来讲，目前吉利效果要好于奇瑞？

1.首先，借用某论坛一大牛的聊天记录来看看他怎么说吉利和奇瑞

这个老前辈的履历：90年代世界十大零部件供应商TRW美国天合汽车总部派来中国的首席工程师，后来跳槽奇瑞干了两年技术总工，最牛的是去吉利研究院做了院长，最后04年下海成立了一家公司自己单干了，也算是圈内的一代大神。

2、我也比较赞同老前辈的观点，在技术上奇瑞更牛，但是在营销上吉利更胜一筹。

从2015年的PPh数据来看，可以看到奇瑞的艾瑞泽7、艾瑞泽7全部优于市场平均。艾瑞泽3是老旧的低端A平台上面优化的一款车，PPH也优于市场平均了；而中高端M平台上打造的艾瑞泽7在整个市场里面已经名列前茅了，故障率低于艾瑞泽7的紧凑型车，基本上都是日系、豪车，有一个高尔夫和艾瑞泽7非常接近。

还有就是奇瑞底下的高端品牌观致，汽车之家发布整体品牌新车质量白皮书，观致汽车排名第二，位于众多外资合资车企之上。而质量并不是观致造车技术的全部：坚持正向研发，拥有多项专利技术；欧洲碰撞（E-NCAP）评测中自动紧急刹车、成人保护、儿童保护等11个方面的安全系数均取得满分测试成绩；车身多处采用强度超过900帕的超高强度钢，有着比德国车还要硬的美誉；从冲压到焊接到组装再到涂装，全流程实现自动化；车型无条件提供6年或10万公里超长质保，是目前国内同级别车型中质保时间/里程最长的一项质保新政。

可以肯定奇瑞造车技术很有一手。

再看看吉利的营销，比如：吉利怎么营销博越，从出生到上市，博越的营销可谓环环相扣，节节相连，时刻调动着大众的眼神，让人欲罢不能。 首先，全民命名，提升大众参与度，带来影响力，号称最终被高票命名为博越 。其后官网放图，其选景欧式古色、典雅清新、一下子就吸引着大众的神经，让后不经意间号称中国最美SUV称号。然后，缺席广州车展，让你摇首期盼。而汽车售价又是其营销中的核心， 从公布预售价到上市价，可谓其策略精心布置。前年11月份其12.98-16.98的预售价让各大汽车网站论坛直呼其售价高，大众接受不起，然后又及时放出消息，其最终售价会给大家惊喜。3月初，微信公众号推出全民定价，利用其平台吸引大家的关注。期间又借助哈佛H6、长安CS75的降价营销，其各大网站说是吉利博越带来的压力导致这哥俩的降价，成功又一次让博越给足了期待。最后3月26号的上市发布会，其中最最高潮的当属价格发布，当售价公布那一刻，各大汽车网站论坛一片惊呼，齐呼良心价，吉利给力！最终，的确给大家一个惊喜。

再到去年的直播拆车、撞车，虽然在专业人士看来这些活动的水分很大，人为操纵的可能性极高，但是给普通人的影响却是吉利品牌质量看得见，安全又可靠。

吉利的智慧不仅仅在于营销，摆出君文章《风头压过哈弗h6 国内第四款销量百万自主轿车

》，中就提到，去年7月，吉利帝豪累计总销量达100.5万，成功跻身“百万俱乐部”。而据最新发布的乘联会实销数据，销量已破百万的吉利帝豪8月份捷报频传，其销量达22065辆，居全国轿车销量排行榜第九名，再度蝉联中国品牌销量冠军。同时，帝豪今年已连续8个月稳居中国品牌销量榜首，自主第一家轿的地位无人撼动；而1-8月帝豪总销量也位居全国轿车销量前十，更显露出叫板合资的实力。吉利在最近一两年将帝豪由一款车型做成了一个车系，壮大为一个帝豪家族，新帝豪、帝豪RS、帝豪EV，随后跨界SUV帝豪GS登场，还有定位更高的高质感中级轿车—帝豪GL。从A级到A+级，从轿车到SUV，从燃油车到新能源，帝豪系列下的产品线日渐丰富，而随着产品线的丰富，帝豪车系在A级车细分市场的话语权也随之增加，“帝豪家族”的根基也日渐牢固。可以看出吉利在产品线的经营，总体战略上都有足够的高度和智慧。

3，总的来说，这两家自主品牌我都很看好，而且他们都在不断的提高技术，毕竟车企始终是以技术导向的企业。希望国产汽车能出现更多像吉利、奇瑞这样的企业，来推动国产车不断的自主化、精品化。