电动汽车行业前景，因为现在化石燃料越来越少，是不可再生的，所以使用电动汽车的前景是非常好的，只要电池的科技提高的话，是相当不错的行业。

到2025年电动汽车销量能达到市场销量的百分之五十吗？你怎么看？

2025年电动汽车销量能否达到50%（千万级）-从三个角度进行分析即可燃油动力汽车增长速度

电动汽车续航里程增长速度

配套专用道路的建设可行性

电动汽车从节能减排，以及迎合第四轮能源变革的角度分析：实现终零排放，动力电池梯次利用加速新能源发电增长，以及提升用户体验的三个层面都是刚需。但是面对普及超一个世纪的燃油动力汽车，其推广的最大障碍是早已养成的用户习惯，与主观上没有客观理由支持的对燃油车的偏爱；从用户心理学与消费心理学的角度分析，这种偏爱是很难改变的——除非改变是无奈与必然。

本篇将分为三节解析电动汽车成为未来的必然，电动汽车增速的必然加速，以及推动增速的客观原因（不可抗力的原因）。

常规能源-石油不可再生与新能源对应的是常规能源，指石油煤炭天然气等不可再生能源；用白话的语言定义这些能源，一言以蔽之则是用一些少一些，终于一天人类要面对常规能源的枯竭。而其中被利用最晚但会最先枯竭的是“石油”，相比煤炭的数千年的应用史，石油应用于汽车不过一百多年；然而在两次世界大战中因燃油动力汽车发挥了巨大的作用，在战后的和平年代燃油车取代了同期在研发与技术增长阶段的电动汽车，在20世纪下半页以及21世纪初期出现了保有量的激增。

作为中国人自然应该对国内汽车的保有量更加关注，简而言之，中国汽车是全球汽车保有量第二大的国家。2019年的数据为机动车超3亿台，汽车超2.4亿台；综合2019年的产销量预测，汽车保有量似乎已经超2.6亿台。而全球范围内自然有十数亿台汽车，这些车为地球带来了多大的压力呢？

曾经海外机构的公布数据显示，全球范围已探明的石油储量不足2000亿吨了。而全球汽车年均消耗量超过了57亿吨，这是一道非常简单的数学题：2000÷57≈35年；然而这是2019年的数据了，随着燃油动力汽车保有量一年年的以千万级标准增长，消耗量的加大几乎是必然的结果，那么现有石油储能还能支撑多少年呢？

国内汽车保有量的巨大基数也带来了压力，进口石油的比例接近70%——有些人会认为进口商品品质好，那么恭喜您：加注的成品油很有可能是进口货。那么进口依赖度如此之高，后期的储量又是捉襟见肘，石油价格还能稳定控制多少年呢？这一问题必然需要提前数十年考虑，因为石油在枯竭之前会出现更多的“局部到全局热战”，除非能够找到替代能源。

石油带来的思考就是这些，人无远虑必有近忧，这就是欧美亚各大国家及其代表车企与能源企业，都将电能作为替代能源作为研发方向的原因。因为电能可以通过风力、水力、光能、地热能、海洋能等各类型能源创造，而这些能源都是取之不尽用之不竭的——简而言之：可再生。只有持续可再生能源才能彻底解决因石油能源带来的诸多问题，所以作为石油消耗量的“大户”——汽车必须提前转型，那么多久能完成转型则可以依据石油的储能与消耗速度预测，不过速度只会更快。

电动汽车续航增长速度-核心推动力①电动汽车普及有一定障碍的原因主要是续航里程偏短，其次整车价格偏高（价格问题放在第三章讨论）。续航里程短是因为动力电池的制造成本偏高，装机量过大会造成价格“脱离群众”，普通综合品质的车辆因长续航定出中高端汽车的价格，很显然这种不合理的产品定位必然不会被C端个人用户接纳；所以目前的电动汽车都是续航能力平平，依靠良好NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现以及高性能吸引消费者，然而此类用户需求仍旧没有达到“刚需阶段”。

问题来了：即使面对石油的压力而不得不推动电动汽车的普及，但电车本身的品质也不宜让用户感觉到“实用降级”，否则加速普及也就无从谈起。所以在现有价格结构的基础上增长车辆的续航里程则是重中之重，而增长将会在2020年开始增速；曾经的电池续航增长难是因为动力电池制造成本高，更精确的描述是符合能量密度补贴标准的电池制造成本高。

这一阶段并没有将研发方向放在降低成本而扩大电池组容量以均衡续航，其初衷是为了刺激技术研发，所以也不能降低定义为错但至少需要调整一下方向了——因为动力电池的技术已经接近瓶颈，现阶段需要的是电池类型多元化；于是2020年的新能源汽车不再有任何扶持，而是通过多年来积累的技术以“百家争鸣”的方式开启良性市场竞争。

其中出现的低成本的相对高密度磷酸铁锂电池将会二度成为主流，电动汽车将会依靠这种制造成本可下降30%的动力电池实现续航的增长。同时在不考虑增长的前提下，电动汽车的价格结构将会被打破，购买使用优秀电动汽车的门槛将会越来越低；不过仅依靠动力电池类型的多元化还不是达到极致的最理想方式，最终实现低成本购车用户以及“无限续航”的方式——参考第三章。

配套专用充电道路的兴建-核心推动力②1：面对小微型载客汽车（家用代步主流车型）的无线充电道路。这种道路的无线充电原理与智能手机或平板相同，利用地面埋设的线圈输出与车辆底盘电池包同频的磁场，在底盘电池包内转化为电流则可以促进电池组进行反应（充电）。小微型车的平均电耗与离地间隙都很低，利用无线充电道路可实现车辆的续航与道路里程相同——准无限续航。

2：面对中重型客货运车辆可采用“无轨电车”“高铁”模式。通过架设更低成本的架空接触网，车辆以车顶的充电弓与电网接触进行高效率充电，对于离地间隙高、电耗非常高的重型车辆而言这是最理想且非常成熟的方式。毕竟无轨电车有超百年历史，高铁这种钢铁巨兽也能通过这种方式使用电驱；所以对于普通的客货运车辆而言肯定适用，同时还能对超载超员超限等问题一并规则管理。

重中之重：利用上述方式解决的不仅续航里程的焦虑，同时也可以大大降低电动汽车的价格。因为长途通勤也不用电池组有超大容量，车辆需要满足的是日常短途代步通勤；在电池技术突飞猛进之后，小小的容量即可实现200~300公里的实际续航，届时这些低价车会不会非常火爆呢？可想而知这是必然的结果。

总结：2020年将会开始出现新能源汽车的“反击”，在良性市场竞争以及诸多海外汽车品牌的转型影响推动力下，至2025年很有可能出现新能源汽车销量达到50%；而如果配套道路的兴建开始落地，那么2025年则不是“可能”而是必然会达到了销量的半数甚至更高。用户的心态会在“刚需变革”中逆转，同时也会因新能源汽车产品力的提升被吸引，电动汽车的未来不可估量。

编辑：天和Auto

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