2030年以后合资品牌的车就好比现在的手机市场

短时间根本没这可能，希望企业不要为己私利吹什么赶超，弯道超车的，赶超是时间，方向正确，经验累积，努力的结果，清北的学霸们绝对没坐在校门口等你。

中国新能源汽车“一超多强”格局渐成，下半年竞争走势如何？

一超无法撼动，期待小康崛起。

东风小康原是汽车配件商，03年抱了东风汽车大腿合资生产汽车，现在抱了华为大腿，达成战略合作，成为当前市场唯一华为智选的车企。

当前M5市场反响不错，M7预订理想，企业破斧沉舟贷款增加投资扩大产能（而不是股价上涨，套现离场），但个人不喜欢锂电池，喜欢更安全的刀片电池

中国新能源汽车是百花齐放，起步都差不多，就是价格高的高得普通人看了吐国粹，价格低的毕竟才是大众消费得起的。当然价格低的做工和里程就差很多了，还有就是充电桩真的太少了，很多人买电车的焦虑特别大，只有大城市相对完善一些，地级市的就可怜了。下半年新能源竞争不会特别明显，大家都一条道上的，你有我也有，花样差不了多少，只有在里程和智能方面斗地主

国产电动汽车为什么干不过特斯拉？

题目很好，非常务实，脚踏实地。中国要赶上或超过美国，那就一条一条的比较。

为什么特斯拉比中国那么多品牌的电动汽车强那么多？

为什么苹果赚钱能力是中国那么多手机品牌加在一起的3.8倍？

波音飞机几十年生产737咱们怎么没有弯道超车？

炸个薯条卖个汉堡为什么在中国赚那么多钱？

百货公司有什么高科技吗？沃尔玛为何开店大江南北？

它的咖啡很一般嘛，星巴克有什么魔法赚钱？

保洁普通化工，占据那么大日化份额原因是什么？

普通的行业、产业、产品、模式就能在中国大行其道，怎么去比高科技？怎么去比经济学？社会学？国际政治学？军工、外交、太空旅行火箭回收？

补贴10年的新能源汽车，成果呢？它们加在一起能不能抵得上一个特斯拉？他们的技术突破和技术进步体现在哪些方面？

你好，我是一直都有关注国产电动汽车的珠海交警。

目前，一提到电动汽车人们就想到特斯拉，如苹果手机一样，已经占据电动汽车的领先位置。虽然目前国产电动汽车已经非常优秀，但还是有些体验是不如特斯拉的。下面小编举几个例子。

最好的续航里程电动汽车很重要的一个参数就是续航里程，毕竟不像油车加油那么方便，续航不够会很影响驾驶体验。国产电动车，普遍续航里程还是在400公里左右，特斯拉就已经做到500公里了，现在Model S工信部续航里程更是有600公里。

这其中的差距来自几个方面，其中就是电池。在电动车行业刚起步的时候，只有特斯拉一家是用18650电池的，所谓的18650电池，就是18毫米直径65毫米长度的圆柱形镍钴铝三元锂电池，这一节大小也就和我们普通用的5号电池大了那么一点点。最初是索尼公司定下的这种锂电池的型号标准，这广泛用在笔记本电脑上面。特斯拉一看18650电池不错，这种电池它的能量密度比国产很多厂家使用的镍钴锰三元锂电池要高很多，也就是说一样的大小电量而更多。

当然，国产汽车后来也不甘落后，也开始跟进使用18650电池了，不过这个时候特斯拉又走出新一步。最新产品Model 3已经开始装配能量密度更高的21700电池了。在目前国产电动车电池能量密度普遍在200瓦时每千克的水平上，model S已经达到260瓦时每千克了。

拥有最先进的电池管理系统上面说了，特斯拉使用的电池都是个头小，能量密度大的电池，一辆Model S就要7000多块电池组成。这样它就会面临一个国产电动汽车厂商无需面临的问题：如何管理一台车子几千个电池？

这是个连宝马、丰田、传统汽车大厂都没有解决的问题，特斯拉它巧妙的靠分层管理的办法，给7000多级电池做成三级管理。这优秀的电池管理系统和高能量密度的电池放一块，就让特斯拉在续航里程里面全面领先。

最高效安全的充电技术除了续航里程方面占优，充电方面特斯拉也厉害，这和国产电动车也是拉开差距了。为了在保证安全的前提下，尽可能的快速充电，特斯拉的充电腔内置有特殊的感应器，在快速充电的过程中，可以通过感应器实时监控电池电量温度，根据反馈数据对充电枪强度进行调整。

换一句话说，就是它能够感受到电池烫不烫的，你不烫我就再加大一点充电，你烫了我就减弱点，它是灵活智能的。有了这样的技术，特斯拉才敢造出120千瓦功率的超级充电桩，远超市面上普遍几十千瓦功率的直流快充充电桩。

而且充电功率高达250千瓦的新一代超级供电桩，去年已经开始在上海铺了，对比国产的电动汽车，从30%充到80%要半个钟头。新一代250千瓦超级充电桩的Model 3，75千瓦时的电池，从0充到80%，半小时还不到。