一，跨国公司对中国本土汽车企业的打压，中国汽车企业还需自强，另外也需要政府合理利用WTO规则，为本土企业提供适当的成长机会；二，核心技术依然缺失，特别是零部件行业，尤其严重。因为零部件行业是完全放开的，允许外资100％控股，中国零部件行业面临的的竞争非常激烈。核心技术的确实造成严重的后果，一方面在中国市场面临跨国公司的打压，另一方面走向海外市场的时候，面临知识产权纠纷。在这里我亚大声呼吁，企业和政府层面都要花大力气搞研发，提高技术，要有自己的技术，这是长远发展的大计！

技术 定位 跟风现象严重

哪些汽车品牌过度依赖中国汽车市场？大众第几？

以前我们都说，美国汽车市场庞大，家家户户都有几辆车，但美国人口毕竟偏少，而中国人口众多，随着生活水平的提高，对汽车的需求量也显著提升，到现在为止，中国汽车年销量总量已经达到了3000万辆，稳居世界首位。本篇文章，我们反其道而行之，盘点那些过分依赖中国汽车品牌的公司。

汽车品牌销量分析

其实在中国汽车市场比较火的车型也就这么几款，大众、丰田、日产、本田、现代起亚、通用、福特、PSA等，这些全部都是全球汽车品牌，无论是产品技术，还是车型质量，都是处于顶尖级别的。哪些车企过度依赖中国汽车市场？我们对其进行准确定位，比如中国汽车总销量占据其产品全球销量10%以上的车企，则视为仅仅依靠中国汽车市场的汽车品牌。

在2019年，大众集团在中国销量达到了404万辆，本田为155万辆，丰田则为139万辆，日产为129万辆，通用为148万辆，现代起亚为100万辆，这些车企在中国销量占比均超过全球总销量的10%，也就说明，这些车企对中国的依赖程度还是非常高的，不得不说的便是大众，大众在中国的汽车销量占据其全球总销量的39%以上，可以说是中国成就了大众，散养了一群德国人，这句话一点儿也不过分；除此之外，本田汽车对中国的依赖程度和大众不相上下，本田在中国销量占其全球总销量的32%，这也挺让车迷们吃惊的；而丰田和日产占比较低，大约为14%，通用虽然也堪称往日汽车大牛，但是目前来说，通用对中国汽车市场的依赖度也达到了19%，现代起亚车型，对中国汽车市场依赖度中规中矩，约为14%。

中国汽车市场如此庞大，如果真有一些车型不再依赖中国汽车市场，我们可以清晰地看到这些车企正在走下坡路，甚至有濒临破产的风险，比如菲亚特，福特，PSA等，反而那些仅仅依靠中国汽车市场的车企，在世界上混得是风声水汽，像日系车、德系车、韩系车、美系车。

大众和丰田车型分析

咱们重点谈一下大众和丰田，关于大众和丰田，这一直是我们谈论的话题，但是有些顺口溜大家一定记住“中国的大众，世界的丰田”，“车到山前必有路，有路必有丰田车”“大众研究中国，丰田研究世界”，这些语言从侧面反映了，大众更加依赖中国，大众甚至为了实现其产品在中国畅销，甚至不惜花费重金，研究中国车主的驾驶习惯，研究中国人的喜爱偏好，最终使得大众汽车在中国的销量成为了神话，也使大众成立众车企羡慕的对象。大众车辆的“好”仅限于中国，在美国，大众品牌甚至已经退居二线，世界五大车系，早就已经处于垫底儿的位置。

丰田车辆则受世界的广泛欢迎，现在我们耳熟能详的丰田世界级车型，卡罗拉，汉兰达，普拉多，RAV4，凯美瑞，亚洲龙，皇冠等车型，这些全部都是丰田汽车的佳作，深受全球人民的喜爱，丰田之所以这么受欢迎，品牌是一方面，最重要的还是产品过硬，耐久性太好，车辆稳定性较高，丰田名声响彻全球，相对而言，丰田对中国的汽车市场的依赖程度要小于大众。

依赖中国市场的品牌目前还是挺多的，比如韩系的现代，日系的日产，丰田，本田，当然还有德系的大众，在这些品牌中个人觉得大众排名第三，位于日产，丰田之后