80年代的拉达在中国的销量就挺大的，那时候中国没有什么汽车产业，品质也不行，外资只有一个德国大众刚投产，只有一个桑塔纳品牌，产量也不大，价格还高，在那个年代国人收入很低，没有几个家庭能买得起，即使一些企业也很少能买得起的，我记得我们这里当时的出租车基本都是拉达，只有几辆桑塔纳出租车。要说拉达的质量是没得说，拉达属于典型的当时苏联的重工业品质，结实耐用，后来随着苏联解体，苏联的汽车产业也随之没落，加上其他外资车企进入中国，拉达就再也没有进入中国市场。如今的拉达依然存在，但也只是在俄罗斯及几个落后的国家有少许存在。如今的中国有了自己的汽车产业，而且技术和品质上也已经接近于国外主流汽车的品质，由于现在的俄罗斯电子产业比较落后，如今的拉达已经赶不上世界主流车机电一体化的趋势了，所以拉达等俄罗斯汽车再进入中国的话恐怕很难再赢得中国市场了。

俄罗斯为什么生产不出世界知名的汽车？

用最简单的逻辑来说

苏联时期他们重工业很强，生产汽车是完全没问题的，但汽车作为民用品，和军用载具诉求不一样，民用讲究舒适、省心、美观、可靠（这个可靠和军用的可靠不一样，军用可靠是基于军人日常保养基础上），毕竟没人喜欢开车时候换个档得费吃奶得劲。但苏联车...唉，7-80年代开过拉达、吉斯这些车的老司机一个个都是优秀的汽车修理师

所以苏联时代的汽车缺乏市场竞争力，而且苏联本身也不是个市场经济国家，这就导致他们的汽车工业缺乏利益刺激，没有利益的玩法持续性肯定玩不过其他国家那些走市场经济的车企。

到90年代苏联是解体了，市场经济也回来了，但汽车技术和营销方式上已经拉下世界一大截了，完全无法撼动的世界上大车企的地位。

而且汽车也不是个纯粹的工业品，电子设备，程序设计，娱乐性，美观都得考虑，而毛子在这方面真的不擅长，解体之后的俄罗斯连生产汽车所需要的制造业闭环都做不到，很多零部件都还得向国外购买，怎么有竞争力么？