大多数低费率的州位于美国南部和中西部较落后的地区；高费率的州位于人口密集、生活水平高的地区。
　　 (5)车型因素。根据实际理赔情况来看，旅行车和客货两用车碰撞损失率最低，跑车的碰撞损失率最高大约为前者的4倍。
　　 (6)心理因素。美国从70年代以来就使用仪器对驾驶员的适应能力进行判断。该仪器分为A，B两种类型。A型仪器可以测试出驾驶员注意力集中的程度、持续性和耐力。B型仪器分析人的心理适应性，根据每个人不同的情况区分费率。
　　 (7)被保险车的数量。当被保险车数量超过一辆时，被保险人会获得超过一个车的折扣。
　　 日本风险细分型机动车险出现在上世纪90年代末，以三井住友海上的主力产品“MOST．家用”为例，其费率厘算方面最大的特征就是采用机动车的用途和“驾驶颜色”作为费率厘算的要素。机动车用途分为业务、非业务、休闲三种，驾照颜色分持有人连续5年以上无违规行为的金色驾照和普通的非金色两种。其他厘费要素有：驾驶人年龄、性别、驾龄、居住区域、车上是否有安全装置等。按照以往的赔付情况，将客户分成1—20个等级，再按照理赔情况进行调整，不同等级采用不同的车险费率。日本通过保费自由化的改革，短短几年就取得了显著的效果。
　　 国外的车险有完善的风险分析和控制体系。发达国家的风险系数多达二三十种，每一种还有很多等级，车险费用精算、地域系数因种类、地域而异。我国因费率刚刚开放，还不够完善。为了在全球化的市场下生存和发展，以后要适应市场，用精算来控制风险和体现公平。
　　 3 险种的多样化和个性化趋势
　　 车险事业发达的国家，车险种类及体系一定会很完备。拿美国来说，美国保险公司提供的汽车保险项目繁多，大的种类通常包括几项：
　　 (1)责任保险
　　 责任保险是法律要求车主必须购买的。当驾驶人因自身过失造成对方汽车损坏或身体受伤时，保险公司将支付所造成的损失。它是一种有限额的赔偿。
　　 (2)碰撞保险和非碰撞保险
　　 碰撞保险和非碰撞保险所承保的内容互相独立。碰撞险是指保险车辆在意外事故中发生碰撞和倾覆的情形，非碰撞险指碰撞以外其它形式的破坏损失。
　　 (3)汽车责任险 美国的汽车责任险包括第三者责任险、医疗费用险、未保险驾车人保险(含未足额驾车人保险)。
　　 此外，通常情况下，美国的车险还有意外保险。
　　 由此可见，美国的汽车保险遍及社会的各个角落，兼具多样化、人性化和个性化的特点，为其国家的人民生活安定作出了很大的贡献。我国的汽车保险体系无论从保险制度、保险监管还是保险险种体系上与发达国家相比都存在着很大差距。为了进一步完善与发展我们的车险，必然遵循以下趋势发展：
　　 (1)保险制度的发展趋势
　　 通过立法完善我国的保险法律；
　　 增大对从业人员的监管力度；
　　 进一步明确与发展强制汽车保险制度。
　　 (2)保险的发展趋势
　　 增大无过失责任为基础的汽车保险制度；
　　 增大从人主义的汽车保险厘费因素；
　　 费率的计算要精算化。充分体现从人、从车、从地域化系数；
　　 险种及其内容的多样化与个性化发展。
　　 总之，车险改革才刚刚开始，我们应进一步加大改革的步伐，对现有车险制度的弊端进行改革，使我国的汽车保险为人民生活的安定作出更大贡献