昂科威的四驱系统介入、反应相对快一些。都属于适时、智能四驱系统。

昂科威低配的电子稳定系统按钮是什么意思

说到主动安全,昂科威的实力更是同级少有,全系标配车身稳定系统、HSA坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统和EPB电子手刹,次低配就将搭载HDC陡坡缓降系统、SLSC直线稳定性

昂科威行驶中esp灯亮

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昂科威的全路况四驱系统听起来很高科技的感觉，到底怎么样？

别克昂科威的高配车型装配了智能全路况四驱系统，拥有同级别中独有的FlexRide自适应驾驶系统，可通过调节悬挂的软硬程度和驱动力的分配，进而提供 “标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式。在驾驶过程中主要通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，便可实现前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配，相对于传统四驱在打滑后才进行调整的驱动模式，昂科威的智能全路况四驱系统可以更加主动地对驱动力进行分配。这套系统还在前轴设计了一个PTO（齿形离合器），位于横置动力总成的变速箱输出端，通过内部的电机驱动拨叉，用来切断和连接通向后桥的动力输出，PTO部件是传统四驱系统所没有的，它的加入可以使得在两驱模式下，动力完全闭锁在前桥，省下了传动轴以及传动齿轮空转所产生的不必要损耗，前后桥动力分配可以做到100:0。

昂科威的四驱系统好还是不好

四驱测试结果：1）前轮组打滑测试结果：所有上述提到的车型都过了，所以昂科威没有问题。2）对角线打滑测试结果：测试通过：途观、翼虎、CX-5、奇骏、指南者。测试不过：CRV、RAV4、科雷傲、欧蓝德。通过条件：电子系统制动有效且介入迅速，动力强即可。考虑到自由光的轻松，昂科威191KW/353NM的动力，估计低配两款的问题不大。当然，由于其MPV的外形设计，接近角和离去角其实不太理想，烂路真心不太适合。3）三个车轮打滑：城市级SUV中，之家没有做过；但2.4L顶配的自由光通过了测试，因此，理论上来说，顶配两款昂科威通过的概率也不小；不看好低配的两款。 综上所述，1）昂科威的四驱系统分为两种且均为适时四驱系统，低配与紧凑级SUV的主流四驱系统保持一致，同时借助于强大的动力和电子系统辅助，在紧凑级SUV属于一级阵营，但走烂路却可能受制于车身尺寸。2）高配两款车型，四驱系统基于ZF的ECOnnect四驱系统，具有智能、省油的特点，在紧凑级SUV中属于领先的较高水平，但还是因为车身尺寸可以撒野，却很难越野。3） 由于多片离合器固有的特点，一方面存在磨损与损耗，另一方面，扭矩的传递还是有限，后桥最多50%。4）ZF的这套系统可以匹配其基于前驱的9速变速箱，不排除未来昂科威也用起来。5）这么来看，昂科威的定价确实还是挺吓人的，以翼虎顶配（27W+）和自由光2.4L顶配（45.99W）为参照，考虑到自由光脑残的溢价，个人估计价格区间会27W+起，顶配估计35W。当然，个人也觉得太贵了，顶配更多是想树立本级别标杆的意思，所以加入了很多高科技配置。可如果变速箱还是那么不堪（离标杆过于遥远），但扯什么都是白搭。也别拿自己当中型SUV，更是鬼扯。