驾驶员一级报气囊引爆故障是主气囊或者油丝问题
安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。
车上有带AIR BAG的地方是气囊。
用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复
如果没有故障电脑可以直接清除故障
如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

底盘技术与adas的关系

底盘技术是保证车辆的稳定性，ADAS是高级驾驶辅助系统。
先进驾驶辅助系统（AdvancedDriverAssistanceSystem），简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS技术来说，主动式干预也很常见。

自动驾驶技术危险吗？

危险肯定有的，相信机器比女司机的技术好的多！

可以肯定的是，自动驾驶技术还有太多的未知和亟待解决的问题，所以就阶段来说，自动驾驶技术确实是比较危险的，而且这种局面很可能还要维持5-10年之久。

举例来说，根据Uber的内部文件，在2017年2月1日到3月8日，这36天里共有43辆车进行了路测，报告显示平均每行驶1.29km就需要辅助司机接手一次。想想看，这种需要人时刻保持警惕的自动驾驶方式能有多安全呢？

当然你可能会说，这是2017年的数据，现在都快2020年了，技术发展得更先进了。不过结果同样不容乐观，去年年底Uber自动驾驶汽车撞死人事件就闹得满城风雨，结果也证明Uber自动驾驶技术存在不安全性（当然也和安全辅助驾驶员分神有关）。

中国目前已经或正在出台相关路测办法的城市有上海、北京、重庆、深圳等，但考虑到环境的复杂性，除对测试员有严格要求外，对测试时间、测试路段和测试项目都进行了严格规定。

事实上，国内外对自动驾驶测试要求中，都会明确一条“驾驶位必须要有安全辅助员”的规定，作用就是及时接手汽车。举例来说，2017年7月，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，其中就有一条是“测试驾驶人应当持有相应类别的驾驶证，在紧急情况时能够迅速接管机动车。”

当然了，如果我们把眼光放得更长远一些，当自动驾驶普及率很高的时候，结果就不一样了。比如奥迪在一份名为《第25小时-交通流（25th Hour–Flow）》的研究报告称，自动驾驶车辆的占比达到40%时可以明显改善交通，降低交通事故率。

这份数据是奥迪与卡尔斯鲁厄科技研究所及慕尼黑的一家咨询机构MobilityPartners，三方模拟了德国因戈尔施塔特未来的移动出行场景后得出的结论。