你好，疲劳驾驶，很多人可能会说喝红牛种类多抗疲劳饮品，或者说嚼口香糖，听音乐，喷雾，等等……其实我可以肯定的跟你说，这些方式效果都不好，最好的方法是去安全的停车区，下车休息10分钟，去一下脸。

不要疲劳驾驶，以免影响行车安全！

如何解决小个子司机的开车问题？

我也是小个子，谈谈自己的想法：

总的来说从三方面考虑：汽车、自己、借力，详细说明如下：

1.    汽车：

选择自动挡类汽车，可以减少操作步骤；

选择座椅+后视镜带记忆功能，根据自己操作方便性设定一个模式，自己开车时可以一键调整到自己需要的模式，减少了和家人换着开车时多次调整座椅的情况；

选择方向盘高低可调节的汽车。

2.    自己：

自己不开车，做家人的专属贵宾，暖暖的。

3.    借力：

网约车，出行前预约出发时间、地点，随叫随到；

无人驾驶汽车：随着5G技术、物联网技术的发展，自动驾驶有望实现，到时只要语音告诉汽车要出行的目的地就可以了，自己想干什么就干什么，人人都能驾驶（考虑到儿童的安全性，可通过识别的技术进行设定不同人员权限）。

题目：怎样解决小个子司机开车问题？

回答：只要能考下驾照，开什么车都是自己的自由，如果个子比较小，怎么解决开车问题呢？

首先，小个子司机都有哪些问题呢？都有哪些解决方案呢？

第一，视野问题，由于个子不高，对于前方视野和A柱等的观察较为困难，这个可以通过调整座椅高度和前后位置，保证基本视野，如果还不能满足，可以通过增加坐垫腰垫等措施把坐姿拉高，另外也可以通过加装前车雷达，360影像（或者后视镜摄像头）等电子系统，保证观察到位，避免事故发生，提升安全性。

第二：踏板问题，个子不高的司机通常操作脚踏板不够舒适，踩不到底，可以通过调整座椅位置实现，如果还不够，也可以在淘宝等网店网购踏板加厚利器，加厚油门踏板和制动踏板存在一定风险，（有的可以完全替换原来的踏板）可能导致操作不能灵活，务必要选择结实耐用的装备。这一项影响行车安全和年检，检验时需要拆下。

第三，方向盘操作问题，方向盘一般具有高低和角度调节，有的车还具有前后调节的功能。如果您的爱车有此项功能，可以调节使用。

当然一些更高级的电子辅助驾驶系统更能方便您的使用，如：ACC巡航，变道提醒，防碰撞系统。

个子小的司机对于块头大的车天然有一种“操作困难”的感觉，如果您勇于尝试，学习交流驾驶技术，相信不久对于开车也是手到擒来！

这是本人的第十三次回答，作为汽车工程师已经近十年，认真回答每一个问题，欢迎关注。

汽车辅助系统是配置吗？汽车辅助系统包含哪些功能？

汽车辅助系统当然是配置，并且有些还是强制配备的，对行车安全有很重要的作用。汽车辅助系统现在太多了，就说说我们常见的和比较重要的几个。

ABS（防抱死）+EBD（制动力分配）：它俩是相辅相成的，EBD是ABS的有效补充，发生在ABS响应之前，以达到最佳制动力平衡效果。功能：缩短制动时间和距离，防侧滑、甩尾，紧急制动提高转向安全性。

ASR/TCS（牵引力控制系统）：防止汽车急加速或者光滑路面打滑，由发动机、变速箱等协调档位，气门大小等进行控制。功能：增加车辆稳定性，防甩尾，打滑，和ABS+EBD有效配合组成双重保护，和ABS的区别就是控制单元不同，ABS+EBD由独立传感器检测。

EBA（电子控制刹车辅助）：汽车紧急制动辅助，电脑感应脚踩刹车踏板的频率和力度来反应给控制单元做决定，用于紧急刹车电脑控制。功能：减少刹车响应时间，有效控制刹车力度，在应急刹车中保护车辆稳定。

ESP（车身稳定系统）：防止车辆侧滑，甩尾，侧翻，最大响应速度在70公里/小时以内，能有效防止车辆地区急转造成车辆侧翻、打滑。

ASR（加速防侧滑控制系统）：主要是针对起步或者急加速湿滑地面单轮或者单侧轮发生打滑，ASR能有效降低并控制此轮的动力输出，从而降低失控或者甩尾侧移。

以上这些都是比较常见也是安全性比较强的汽车辅助系统配置，它们都是相互协调工作的，使车辆达到最佳安全行驶状态，欧美国家是强制安装的。

还有上坡辅助、陡坡缓降、自适应巡航、并线辅助、疲劳提醒、防撞预警、车道偏离预警等等很多。目的都是确保行车安全，避免或者减少事故发生的可能性，降低事故发生的危险性。

近些年这些配置也越来越多的应用到家用车上，之前很少有人在意并不是这些配置不重要，而是老百姓的安全意识在提高。以前买车就是面子，有车就行，根本不在意配置什么的，现在买车人对车辆安全性的认知已然了解，安全性也是国人考虑的关键因素。

汽车辅助系统算是配置，但也是汽车向“自动驾驶”前进的过渡

作为混迹于汽车研发中心的老司机，和大家说到说到

汽车辅助系统有很多功能的，先上一个图，包含了一部分功能，

汽车辅助系统

主要包括这些功能：

1: 自适应巡航控制系统 AdapTIve Cruise Control（ACC）

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC 控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

2: 自动紧急制动 Autonomous Emergency Braking（AEB）

AEB 是一种汽车主动安全技术，主要由 3 大模块构成，其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

AEB 系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB 系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航

3: 智能大灯控制 AdapTIve Front Lights (AFL)

这是一种可以安装在车上的技术，可以根据道路的形状来改变大灯的方向。另一些智能大灯控制系统能够根据车速和道路环境来改变大灯的的强度。

4: 盲点检测（Blind Spot Monitoring (BSM)）

盲点检测系统，通过车辆周围排布的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施。由计算机进行控制，在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光（侧视镜上的小灯闪烁）形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。

5: 注意力检测系统（Driver Monitoring Systems (DMS)）

系统运用感应器来检测驾驶员的注意力。如果司机看向马路前方，并且在此同时有危机的情况被检测到了。系统就会用闪光，刺耳的声音来警示。如果司机没有做出任何回应，那么车辆就会自动刹车。

6: 前方碰撞预警系统 Forward Collision Warning (FCW)

FCW 能够通过雷达系统和摄像头来时刻监测前方车辆，判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。FCW 系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。

7: 抬头显示器（Heads-Up Display (HUD)）

该技术把汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如车速）投射到前风挡玻璃上，不仅能够帮助对速度判断缺乏经验的新手控制自己的车速，避免在许多的限速路段中因超速而违章，更重要的是它能够使驾驶员在大视野不转移的条件下瞬间读数，始终头脑清醒地保持最佳观察状态。

8: 智能车速控制 Intelligent Speed AdaptaTIon (ISA)

智能车速控制系统。该系统能识别交通标识，并根据读取的最高限速信息控制油门，确保驾驶者在法定限速内行驶，有效避免驾驶者在无意识情况下的超速行为。

9: 车道偏离告警 Lane Departure Warning (LDW)

车道偏离预警系统主要由 HUD 抬头显示器、摄像头、控制器以及传感器组成，当车道偏离系统开启时，摄像头（一般安置在车身侧面或后视镜位置）会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在 0.5 秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。

10: 汽车夜视系统 Night Vision System（NVS）

汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由 2 部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。

11: 泊车辅助 Parking Assistance (PA)

泊车辅助系统通过安装在车身上的摄像头，超声波传感器，以及红外传感器，探测停车位置，绘制停车地图，并实时动态规划泊车路径，将汽车指引或者直接操控方向盘驶入停车位置。

12: 行人检测系统 Pedestrian DetecTIon System (PDS)

车辆行驶途中可以利用摄像头雷达，和激光雷达来探测到四面行人，在安全距离内及时控速。

13: 交通信号及标志牌识别 Road Sign Recognition (RSR)

这个技术让车辆能够自动识别交通信号或者标志牌，比如说最高限速，或者停车等标示。

14: 全景泊车停车辅助系统 Surround View Cameras (SVC)

全景泊车停车辅助系统由安装在车身前后左右的四个超广角鱼眼摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，最终形成一幅车辆四周无缝隙的 360 度全景俯视图。在显示全景图的同时，也可以显示任何一方的单视图，并配合标尺线准确地定位障碍物的位置和距离。

说完了汽车辅助系统。

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