解决办法：

1. 要禁止车辆被过度使用，譬如超负荷拖车；
2. 关闭长期设定在四驱雪地模式或运动模式下行车；
3. 当atoiltemp灯亮时就不要再开了以免温度过高损坏波箱，建议到维修点检查。

一、新款丰田普拉多：
4. 在刚刚开幕的2017法兰克福车展上，丰田正式发布了新款普拉多（欧洲称LandCruiser），新车除了在外观和内饰设计上进行了调整之外，还搭载了全新的防碰撞辅助系统；
5. 同时丰田同步发布了日规版的官图，未来一汽丰田国产新款普拉多预计将于今年10月正式发布；
6. 内饰方面：
新款普拉多重新设计了仪表盘和方向盘，使得其看起来更加具备科技气息，同时新车针对中控台进行调整，其中日规版本将中控屏幕作为选装，下方的空调控制区和驾驶模式控制区也进行了重新布局，座椅方面，新车继续提供5座或7座布局；
7. 动力方面：
新款普拉多日规版将搭载2.7L汽油和2.8T柴油发动机，传动方面，与之匹配的将是6速自动变速箱，未来国产车型或将提供一台7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力。

如果路上的无人驾驶汽车多了以后，汽车之间发出的激光雷达会互相干扰吗？

这个问题不需要担忧，如果连信号干扰的问题都没有解决，路上的无人驾驶汽车不可能会多起来。就现实情况来说，无人驾驶普及之后，不同汽车之间的信号干扰问题肯定早就被解决了，不管是采取新技术也好，优化现有技术也罢，或者是加入辅助技术手段解决干扰问题。理论上来说，不同汽车的激光雷达形成干扰则是存在可能性的。

首先，激光雷达具有精度较高 、计算量较小，探测范围较广的优点。绝大多数自动驾驶玩家都选择了激光雷达作为主要的解决方案，包括谷歌、福特、奥迪、宝马等等。不过需要注意的一点是，这些厂商虽然选择了激光雷达处理方案，但是主要是用于测试，并没有大规模量产的意思。与此同时，特斯拉的辅助驾驶系统虽然不是真正意义的无人驾驶，但也具备了初步实现自动驾驶的能力。不过特斯拉采取的不是激光雷达技术，而是毫米波雷达和超声波传感器的组合。也就是说激光雷达虽然是“主流”解决方案，但不是唯一，甚至不是目前最成熟，最适合商用的方案。担心因为马路上的无人驾驶汽车太多，相互之间的信号干扰问题难以解决是不必要的。在推出这个技术的时候，厂商们早就预见到这一点。如果连信号干扰的问题都解决不了，厂商们自然会选择其他技术路线。当然，目前激光雷达方案的无人驾驶汽车没有大规模量产的主要原因不是信号干扰，而是相关厂商的无人驾驶汽车研发进程以及激光雷达设备的成本问题。

回到激光雷达本身来说，如果在小范围区间内存在大量正在工作的激光雷达。但是因为汽车都在快速移动，而且安装位置不同，产生难以分辨的信号源可能性并不高。但是，干扰的确会产生。对此，也是可以做一些应对方案的。比如说用不同波段的激光器以及对应的滤光片、光电探测器，防止其他波段激光的干扰。或者是缩小通光口，减少外界光从而降低发生干扰的可能性。还有一种就是对激光进行身份标志，比如说进行编码，雷达工作时只对本身发射的激光进行计算。具体最终会有什么样的方案我们暂时不知道，但是肯定会找到解决方案。在很多时候，最难的不是技术本身而是实现技术的成本。毕竟商用一种技术的目的是要创造利润，如果成本过高就会被用户和厂商抛弃。

你想的问题还真的有点多，但是根本不用操这个心，为什么呢？科学家不是只会吃饭的，如果科学家只会吃饭的，那么就不叫科学家了，叫做饭桶了，就我这个平民百姓，我现在都能想出如果解决信号不仅不回相互干扰，而且保证车跟车之间不回相撞；看我如下解说：

1、现在的车很多也是都用蓝牙那些，比如4G，WiFi等等很多的设备也没出现过什么干扰问题导致汽车出现相关的事故；

只有因为车娱乐功能太完善，导致司机不专心开车酿成的车祸，因为类似蓝牙、或者4G、无线这些的信号，都是经过很复杂的加密，所以不存在干扰问题，更何况现在我们的国家都要用自己的卫星了。

2、还有我在考虑的一个问题，以后如果真有自动驾驶的功能，而且都可以远程控制自动驾驶的话，那么如果坐到2车、3车或者n多辆车不相撞呢？我是这么觉得，其实可以采用磁铁的正负极来解决：学过物理的或者玩过磁铁的都知道，磁铁同极是排斥的，而不同极是相互吸引的，那么可以把这个特性运用到车上，我保证车跟车肯定不会相撞；

大家还有什么好的意见或者建议，也可以留言说说看