列一个功能阐释，你自然就明白了!

ACC功能：主动式跟车，主动式刹车，保持车距，短时间启停跟车。

kafas：行人预警，防追尾，车道偏离预警

sww：主动式盲点辅助又叫盲点监测和并线辅助

plus：车道保持，自动修正方向盘，转向避让，交通标识识别。

ACCplus：包含前面所有功能。

适用于宝马6GT G32 宝马630GT 宝马640GT，宝马ACC PLUS 包括ACC + SWW + KAFAS4 + PLUS 。

ACCPLUS又叫增强型驾驶辅助系统，是宝马最强大的黑科技。

ACC是单纯前车跟车系统，可以通过雷达感应前车距离来实现加速减速还有停车。ACC plus在ACC的自动跟车基础上多了车道保持、盲点监测、行人防碰撞、侧面防碰撞，算是半自动驾驶吧。

宝马X3是否值得拥有？

我是大魔王，我来分享这代X3是宝马的第三代X3，如果你是一位喜欢喜欢驾驶喜欢高科技配置的驾驶者，那么这款车是非常值得拥有的。在我看来它是豪华中型SUV里面最值得拥有的一款了。

恰好我朋友上周提回来一台30i 领先型 M运动套装，指导价47.98万，优惠完42万，要动力有动力要配置有配置，性价比还是非常很不错的。

这代X3非常难能可贵的一点就是没有在国内屈服于市场进行加长，跟国外版本一样保留了原汁原味的驾乘平衡，车身尺寸4717mm*1891mm*1689mm，轴距2864mm可以说是刚刚好，外观看起来大气的同时又不是那么臃肿，175cm的人坐在X3后排也没有拥挤的感觉，腿部空间还是不错的；但是可能对于要求更加宽敞后排空间的人来说，两个L版本的Q5L和GLC L可能更加适合。

动力方面，2.0T高低功率的B48发动机+采埃孚8速手自一体变速箱的组合可以说在这个级别中是完美的存在。B48发动机有核心三项技术“双涡管增压、高精度直喷、电子气门”这三项技术可能其他品牌的发动机有这么一两项，宝马是为数不多的能把这三项技术基于一身的品牌，有了这三项技术在1350转的时候宝马就有最大扭矩输出。再说变速箱，同级中奔驰GLC是自己的9速变速箱，这个9速是个伪9速，第9档只有在高速巡航时（速度大于好像100）才能挂的上去，也就是说并没有因为比8速多一个档换挡间隙减小。至于奥迪Q5L的7速双离合DL382，这款变速箱以前就被吐槽很多了，低速顿挫，我朋友的车还经常出现无倒挡，不是很省心。X3的采埃孚8AT还是非常成熟的产品，宝马全系和奥迪高端A8、Q7都在用。

底盘调教方面，宝马向来在底盘调教方面很有一手，即便是SUV造型的车它也会追求最好的驾驶乐趣，首先X3的配重做的很不错，这让他在动态行驶过弯时车身的稳定性很高，也让它在刹车的时候车身姿态很稳定不会出现大幅的前倾的情况。其次，转向手感是最有驾驶者参与度的一款车，路面信息的反馈给到驾驶者很直接，能让你很清楚的知道自己行驶在什么路况，经过小坑时方向也有轻微的回正，我个人比较喜欢这种参与度比较高的驾驶风格，如果你再加1000选装个“驱动力分配系统”它能在你过弯时更加的灵活自如。

四驱系统，宝马X3的xDrive全时四驱系统虽然不是专业级的越野四驱，但却是公路性能最好反应速度最快的一款四驱系统，它能极大的提高车辆的主动安全性能，让DSC的介入时间更晚，在不影响驾驶乐趣的同时又能保证安全性，非常适合公路驾驶。

内饰方面，相对于奥迪Q5L的科技感，X3还是要欠缺一点，但看着非常有质感而且简洁不凌乱，M运动型放盘握感也很不错，iDrive操作系统也是BBA里反应最快功能做强大的了。

综上所述，如果你对空间没有极致的追求，我个人觉得X3是BBA这个级别中最值得入手的一款中型豪华SUV了，而且现在的终端优惠也很不错，你值得拥有。

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其实很久之前，伙计就已经短暂开过X3，而且当时就讲，它是目前市面上所有豪华品牌中型SUV里面产品力最出色的一款。不过由于当时体验时间很短，没有拍到图，也就没有具体讲它究竟好在哪儿。趁着终于有机会好好拍拍，就来为大家详细分享一下它的优缺点。

本次体验的具体车型是xDrive 30i尊享型 M运动套装版，也就是标价为58.58万元的顶配版。这款车搭载的是代号为B48的2.0T发动机，用的是高功率版调校，最大功率252马力，最大扭矩350牛米，算是很不错。不过由于它的油门调得比较稳重，日常小脚油起步的时候表现比较懒散，特别是在ECO PRO模式下。当然，这种故意克制自己的油门设定，算是宝马家族的一贯手法了。

当然，如果你大脚油门跺下去，这台发动机就会突然睡醒，动力会立马喷涌出来。用P-Box测了一下，它的百公里加速时间约为6.9秒，和官方的6.8秒基本一致。同级（2.0T）比的话，没有搭载双离合变速箱的Q5L快，也没有调校激进的Stelvio和Macan快，其他的基本都是7秒开外了，位列第四没什么问题。 而在中等速度巡航时，如果用同样一脚油门kick-down的方式去提速，这台ZF 8AT变速箱表现得不够完美，因为它很难一次降到最低的挡位，要经历降一次挡之后再降一次挡的过程，显得不够干脆。这个特征，伙计之前在搭载同款动力的宝马530Li的车评上就指出过，看来在X3身上并没有改善，跟大部分同样搭载ZF 8AT的宝马车型有点差距。

除此之外，这台变速箱在低速行驶的时候不够平顺，如果在1挡快要升2挡之际丢开油门，或者减速时快要降挡之际给一脚油，那么它会产生一些闯动。但除此之外，这台变速箱就没什么毛病了，换挡速度快，升挡也快，兼顾了速度和效率。

至于驾驶感方面，宝马显然在竭力为X3注入一些操控的乐趣。比如阻尼感较强的转向，力度显然是偏重的，甚至能比得上一些性能车了，不过回中力恰到好处，指向也十分精准（尽管总圈数多达3圈），路感也并不缺乏，总之用起来还是挺带感的。另外，它的刹车踏板也足够线性，不用踩得很深就能获得充足的制动力，是一套能给人信心的刹车。

当然就算多么强调操控感，对于一款豪华中型SUV而言，真正的主题永远是舒适性，而这正是X3最为出彩的地方。尽管这套扁平比45的20寸防爆胎确实偏硬，会让少量细碎振动传到车内，不过由于悬挂整体调校偏软而且较为柔韧，对大振动的处理干脆而柔和。而且X3的隔音很到位，发动机、风噪都相当轻微，能听到的也就是少量胎噪罢了。靠着出色的滤振能力和隔音水准，X3的行驶品质无疑是同级SUV数一数二的。

而在静态方面，由于X3在国产的时候很偏执地保留了原汁原味的轴距和车长，所以它的乘坐空间表现是完全比不上那些加长过的对手的，不过也是很足够用了。关键是它的座椅支撑性好，即便是填充物稍硬，也能提供较为舒适的乘坐体验。 综上，X3的主要实力在于超强的机械品质，尤其是同级一流的行驶品质。而它的主要缺点，在于变速箱匹配略有瑕疵，以及相对一般的乘坐空间，还有较为平淡的外观内饰设计。

所以，X3其实不是一款能满足你虚荣心的车，没有高大上的设计和铺张的空间来为你赢得面子。但从用户体验出发，X3各方面表现非常均衡，绝对能取得超高的分数。

这其实也是新一代宝马甚至绝大多数宝马的特点，可能外表看起来不会有太大的吸引力，但是开过、坐过的人都会表示“真香”。