当然有啦，荣威的车子在安全上面还是很用心的～自动驾驶辅助又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车，当然啦现在法律还是不太允许的，只能是一步一步放开政策，不过相信这一天也不会太远～

荣威iMAX8是有自动驾驶辅助功能的～而自动驾驶辅助技术（ADAS）是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

智能化无人汽车，真能识别路边标示、人群？通过什么技术？

目前能够实现自动驾驶的传感器技术有这几类，各自有不同的功能。

识别人群，路标，各种标示，目前主要靠摄像头，摄像头的解决方案主要靠mobileye。

识别人群车距离的主要靠雷达。雷达分超声波雷达，毫米波雷达，还有激光雷达。

--超声波雷达因为容易被干扰，反射速度慢，目前做前置雷达的比较少。一般用于后置和侧雷达。

--毫米波雷达因为抗干扰能力强。探测距离远。目前主要做前置雷达。这个因为它有测距的功能，所以很多车也用它做自动巡航。

--激光雷达车用的普遍在开发中。高端的在一些试验车上已经有用到，但是价格比较贵。普通车能消费得起的，车载级的激光雷达，目前还没有完全开发完毕。它的特性是抗干扰强，反应速度快。但是也有缺陷。比如大雾天，它的探测距离会显著减少。

但是也有另类，比如特斯拉。他就是全部靠摄像头，来实现自动驾驶的。因为摄像头也有识别距离的能力。虽然不那么精确，但是也可以识别。

从发展趋势来讲，后续应该是摄像头加毫米波雷达加激光雷达这三种的组合方式。

L3以上的自动驾驶在5年内一定会走向人民群众的生活中。以我目前看到的一些项目,两年内就会有很多车，搭载了L3级别的自动驾驶的车会上市。

大家拭目以待吧…

无人驾驶汽车有望将在未来20年内得到广泛运用，各大科技公司和汽车厂商均在加大对无人驾驶的投入，资本也纷纷抢滩该万亿市场。

无人驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，通过电脑实现无人驾驶，可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

无人驾驶依赖几种先进技术，这些互为补充的技术感知周围环境、进行自我导航。究竟这些技术如何协同工作？除了Waymo等知名的领头羊之外，又有哪些公司在推动这个行业发展

感知能力，无人驾驶汽车必须要能够识别交通信号和标志，以及其他汽车、自行车和行人。它们还必须能感知前方物体的距离和速度，以便作出对应反应。

摄像头和计算机视觉，摄像头普遍用于无人驾驶车辆和配备先进驾驶辅助系统（ADAS）的车辆，是无人驾驶环境下一种重要的感知设备。

摄像头可以识别颜色和字体，帮助检测道路标志、交通信号灯和街道标记——这是其相对于雷达和激光雷达的一个优点。不过，在检测深度和距离上，摄像头远远不及激光雷达。

无人驾驶感知系统基于计算机视觉技术来检测物体和信号，以此处理从摄像头提取的数据。计算机视觉软件需要能够识别车道边界的具体细节（比如，线条颜色和图案等），还需要能评估适当的交通规则，在复杂交通场景下实现安全的、与人类驾驶行为类似的自主驾驶。