别克新君越目前只推出了2.0T高配换代版，传说的1.3T&CVT还没有实车，新款高配还值得选择。通用旗下的中端车型最新一轮的升级核心在于发动机，以性能为主在节油方面表现中规中矩的LTG·2.0T发动机又被取代的趋势，最先用在凯迪拉克XT4上的最新一代LSY智能变缸2.0T预计接棒。

所谓的智能变缸指“三段式”运行模式，结构类似于阿特金森循环发动机的多功能高配版，通过滑动式凸轮轴和DVVThi技术实现了配气系统在不同生成之间的切换，其次通过电控废气阀有双涡管的增压器、智能热管理系统、无极可变机油泵以及有35兆帕的高压直喷技术实现了节油兼备动力。

追求极限节油可以选择双缸运行模式

正常节油水平可以选择四缸经济模式

需要性能超车可以切换四缸运动模式

客观的评价这台发动机属于比较黑科技的内燃机，不过在切换节油模式的闭缸过程中还是会有些许顿挫感，但整体还算瑕不掩瑜。最大功率177kw、峰值扭矩350N·m的动力储备仍旧充足，双涡管增压器可以在1500-4000转持续发力、动力持续性也比较强。

这台发动机仍与6T50-9AT手自一体通用变速箱匹配，百公里加速只是比LTG2.0T略慢一点点，官测成绩仍能在7.5秒破百、实际表现更强，所以新款君越仅论性能和平顺仍旧是同价位的标杆车型。

至于君越的负面评价很多其原因在于1.5T低配，因为这一版本的发动机匹配的变速箱是最差的7挡干式双离合，一台好车的口碑基本被这台变速箱毁了；只是选择低配车的品质低也没有影响高配车实现高品质，看待一台车能挑出没有问题的版本才是对的，无需人云亦云如何如何。

车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，级别仍属于标准C级中大型轿车，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式没有什么不足，只是前置前驱略有一些小遗憾。新款君越的指导价为23.98-28.98万，价格相比老款有大幅下降比较见诚意，不过美系合资车还没有哪台能按照指导价销售，参考老款5万左右的优惠建议近期不考虑入手，新款让利基本持平后才是入手的最佳时机。

随着车企增值税下调3%会有大批豪华汽车品牌价格下探，新君越人仍有可能大幅调整；个人观点、仅供参考。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题别克君越定位于一款中级轿车产品，主要对飚大众迈腾，帕萨特，丰田凯美瑞等，这款车产品力不弱，动力强，底盘质感出色，内饰也有相当的豪华度，而且价格优惠幅度比较大，总得来说是一款比较有性价比的选择。

价格方面，2020款君越652t豪华版，官方指导价23.98万，优惠幅度在3.8万左右，终端裸车成交价20.18万左右，全部落地再加购置税17858，车船税420，强险950，商业险6929，上牌500，共合计22.47万左右。配置上，前排加热，倒影，主副驾驶电动，倒车车侧预警，并线辅助，胎压显示，无钥匙进入，导航，主动降噪，拨片换挡等都有配备。

君越外观设计相当大气，而且有不错的运动感，前脸黑色格栅配飞翼装饰，相当精致有型，大灯组闪亮精神，车身侧面修长遛背，气场满满，后尾部紧俏端庄厚重，双边排气很有档次。

动力方面，652t版本搭载一台2.0t发动机，参数为174千瓦，350牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩7.5秒左右，加速感觉充盈有底气，转速1500转爆发，可延续到4000转，深踩一脚颇有激情，超车游刃有余。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实稳健，滤震干脆利落，韧性满满，对路面的颠簸处理很得体，跑起来扎实，整体性很好，在舒适和运动之间平衡的很好，质感在同级别中属于上等水平。

内饰方面，环抱式座舱颇有些高级感，大量皮质包裹手感十足，仿木纹装饰凸显逼格，大屏尺寸8英寸，显示清晰度和操作流畅度都比较好，仪表盘为传统机械式，信息读取方便。电子档杆小巧趁手，用起来很有握感。

这台车的缺点。一是没有自动驻车。二是不够保值。三是油耗偏高。四是变速箱平顺性有待提升。五是后备箱有点简陋。

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