智能驾驶辅助系统的L2级是指在一定情况下，系统能够识别危险情况，从而控制转向、速度的增减和改变当前状态，但驾驶员仍是主要驾驶员。

如果在半夜开车，又累又困，快要撞上前面的车了，系统会通过前置摄像头探测到情况，然后转弯或减速以避免发生事故，与目前的特斯拉一样，几乎无法达到L3的水平，L3可以在特定路段下进行通用自动驾驶，但在复杂的情况下，驾驶员会驾驶汽车。

扩展资料：

注意事项：

车道保持辅助系统支持车道保持，同时驾驶使用摄像机识别车道标记，如果车辆接近识别的标志线，并且有可能偏离行驶车道，方向盘的振动会引起驾驶员的注意，如果车道与车道两侧的辅助系统所识别的标志线保持一致，则该系统处于待命状态。

这由组合仪表板上的绿色指示灯显示，当系统处于待机状态时，如果在穿越标志线之前使用转向信号，则没有警告，因为系统接受了故意的变道，由于该系统是为高速公路和条件良好的乡村道路设计的，只有在车辆以大约65公里／小时的速度行驶时才开始运行。

现有的汽车倒车辅助产品，根据手动和自动的区别，大致可以分为两类：一类是手动（以传统倒车系统为代表）另一类是自动（以智能倒车系统为代表）传统的倒车系统主要以倒车雷达和倒车为代表，通过警示声音或视觉倒车情况提醒车主车后情况。

使车主能够主动躲闪，以减少事故伤害。对于司机来说，该产品的主动性较差。虽然在很大程度上可以避免车辆对行人的伤害，但却不能成功有效的完成停车，容易造成刮伤或碰撞。

L2级别的智能辅助驾驶系统就是指在特定的情况下，系统能识别到危险情况，从而对转向和加减时速进行操控，改变当前的状态，不过还是以驾驶员为主。比如你半夜开车，结果因为疲劳而犯困，在此时刚好又快要撞上前面的车，系统通过前置的摄像头发现了情况，它就会转向或者减速来避免事故发生。

像现在的特斯拉，是能勉强达到L3水平的，L3级别是能在特定路段下进行一般的自动驾驶，但一旦遇上复杂情况还是驾驶员来开车。

下面是关于系统的类型的介绍的图片：