我们先来看一下本田的召回原文。首先是8月上旬广本对雅阁的召回：

召回范围：　　2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁车型，共计222674辆。

召回原因：　　本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。

解决办法：　　广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。

应急处置措施：车辆召回维修前，用户在大雨天气条件下行驶时应谨慎驾驶，发现车辆加速受限时应及时靠边停车，熄火并重新启动车辆后发动机保护模式即被解除，车辆可恢复正常使用。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商预约进行维修。

几天后，东本对雅阁的姊妹车Inspire也发布了同样的召回公告。

从召回方案可以看出以下信息：

1.问题只出在1.5T汽油版车型上，2.0L混动版作为自吸车型，没有中冷器，不存在上述召回原因中所描述的隐患。

2.本田官方承认失速门在某些特定情况下几乎必然发生，并且承认此故障是自身产品缺陷所致，车主并无过失。

3.本田官方给出的解决方案听起来是有效的。

所以我个人的观点是，既然肯这么大规模召回，并且召回的方案直面真正的问题所在，本田的诚意还是够的。然而对于这种问题，不是光有诚意就行了，切实解决产品缺陷才是王道。召回之后的雅阁和Inspire雨天开高速还是否会旧病复发，这就需要观望一段时间了。

另外，上了热搜的故障出在同级别销冠的车上，而且一下子涉及20多万辆，对本田品牌形象的打击无疑是巨大的。何况本田的“人设”一向是“买发动机送车”，近两年但却接连在发动机方面出问题，不管是吃瓜群众还是当事车主，对本田的好感度都会大幅降低，哪怕问题最终都得以解决，也是“伤易好，疤难消”。就像人们至今也忘不了当年大众DSG“死亡闪烁”一样，尽管大众近几年持续使用DQ200干式双离合也没再出过同样的问题。

By the way，我现在是美版10代雅阁1.5T车主，在得知失速门之前刚刚提车。但让我意外的是，美国也有很多高温高湿多雨的地域，美国人驾驶风格也比中国人猛多了（起步油门基本都踩到一半以上，超速20%以上很常见），但是并没有发生失速门和相关召回（反倒是2018款十代雅阁上有一次关于倒车影像的召回），难道这是又一起“外国的月亮比中国圆”的案例？

谢邀回答！

本次本田的雅阁召回事件直接将其推上汽车界热搜，其实同一时间进行召回的还有现代途胜、吉普指南者、江铃福特领界等车型，而本田雅阁是最受关注的，池妹觉得可能是人们对雅阁的期待太高了，坊间经常调侃“本田买发动机送车”，没想到这次在发动机栽了跟头，确实令人惊讶！

在召回之前，雅阁在中高级车中的销量一直领先，今年上半年的销量达到了11.2万辆，战绩显著，充分说明了消费者对它的信赖，7月底发现发动机问题后，池妹认为本田的反应速度蛮快的，迅速制定了召回22万辆问题车的方案，值得点赞！我觉得这也是一个企业社会责任感的体现。

对于诚意够不够这个问题，我觉得只要对外宣布召回，这诚意就足够了！怎么说呢，这里我和大家算笔帐，看看召回需要本田做什么工作以及花费的代价。

第一，公关，既然出问题了，品牌部门得马上出来表态，维护公司的利益，那么品牌部肯定会联系媒体维护形象，这一套宣传流程下来，得花笔钱吧；

第二，运输物流，雅阁销量这么好，车主遍布全国各地，就算是直接把问题车辆开到就近的4S店维修，总不能让车主白跑吧，请吃个饭安慰下总要吧；如果问题较大，还得将车运回生产基地，这物流费用就高了！

第三，修理费用，这是问题的关键，直接与车主的利益相关，因此更换、加装零部件后，车场还得进行相关试验，而且不能抽检，毕竟问题一旦二次发生，那将是致命的；

第四，对现有车型的影响，召回事件一出，那些正打算出手买雅阁的还会一如既往过去买吗？我肯定不会，人人都不想当小白鼠哈！因此，对于销量有一定的影响，也就涉及到利润喽。

以上四点对于发起召回的公司都是需要往外掏钱的，也许真正用于修理汽车的费用还不及总费用的一半呢，因此我觉得敢于主动发起召回的公司都挺不错的，诚意可以了，总不能又让4S店送保养吧，可以的话更好哈！

声明一下，池妹本次回答不是为本田洗白哈，只是觉得“有错能改，善莫大焉”，既然问题发生了，主动召回总比把问题隐瞒着好。以上就是池妹的观点，欢迎留言指正！