日系车一撞就碎，这倒是真的，最简单的例子，大众车在车速40~60左右时，如果撞到狗，一般都没事，甚至连漆都不会掉，而日系车同样的车速如果撞到狗，前保险杠绝对就会爆，爆的跟个灿烂盛开的菜花一样，因此不会爆的日系车也有，但不是很多。

类似这样的场景，每天都在街道上上演，所以才让广大的吃瓜观众觉得，日系车的铁皮真薄，简直就是一撞就碎！

当然，这倒不是说日系车不安全，只是说日系车在低速碰撞时的维修成本较高。比如凯美瑞，虽然中保研的碰撞测试成绩好，但它的车门只要被自行车轻轻一撞就变形，而且是钣金都修复不回来的哪种，除了换车门，没有别的办法。而街头的大众出租车，如果被同样车速的自行车撞到，甚至都不用去做钣金修复。

至于测试方面，比如自去年开始的所谓的独立机构——中保研的相关测试里边，日系车特别是广汽出品的合资日系车都取得了较好的成绩，当然，碰撞成绩最优秀的还是广汽丰田荣誉出品的那些车型，比如凯美瑞，也比如雷凌。

所以，我们不否认现在用tnga架构制造的新款丰田车，虽然动力差、配置低、空间小，发动机还容易机油增多，但安全性都得到了一定的加强，比如凯美瑞和亚洲龙有10个安全气囊，卡罗拉和雷凌有8个安全气囊，而且它们和国外版一样，也都有高强度的车身，这是值得表扬的。

但我们也需要知道，在应对测试方面，丰田是比较擅长的，比如中保研只测试主驾驶45°角的碰撞，所以广汽丰田出品的车型就专门针对主驾驶的相关部位进行了加强。副驾驶相关位置因为不会测试，所以副驾驶的相关部位就不必加强。对此表示怀疑的朋友，请去试着拆开雷凌的前保险杠，一看便知，主、副驾驶相关位置用的材料都不一样。

所以说，丰田是应对测试的一把好手！也可以说，这是某种程度的作弊。但为何广汽丰田就能知道所谓的独立机构——中保研，就会测试主驾驶45度的碰撞呢？且只测主驾驶位置的。

因为，中保研是由广汽投资设立的保险公司直接入的股。所以，以丰田在国内那首屈一指的公关能力，就算它不是主动怂恿着中保研只做的主驾驶位置的45度角碰撞测试，但提前知道相关的测试内容，也并没有任何难度。

既然广汽投资的保险公司是中保研的发起股东之一，中保研自然会对广汽出品的所有车型都高看一眼，也正因为如此，上汽大众的帕萨特可以在中保研的碰撞测试里边a柱撞断，而广汽本田出品的皓影哪怕a柱也是断了，还可以推翻测试结果，重新修改再来。

所以，也不可完全迷信中保研，不然，你只认准广汽出品的车型买就是了！所谓的独立机构中保研，又没人监督它，谁知它以后会不会索性改名为广保研？或者干脆更名为广汽明星车型营销俱乐部！

先问是不是，再问为什么

是不是一撞就碎？是不是碰撞测试得分高？

不好意思，以目前的数据和实际情况来看，这俩都是伪命题，下面就没啥好讨论的，反例就是你觉得丰田TNGA高，那本田思域、日产轩逸、日产西玛的成绩啪啪打脸，国外日产成绩也没好哪去，除了TNGA丰田成绩就好吗？不知道的别轻易下结论，脸会很痛

是不是就日系车这样，其实所有车企都一样，一定要分出高下？

无非是，是否看重中国人生命和不看重继续减配，从这个角度说，懂车大侦探做了这么多安全的内容，没看出有什么德系、日系、美系之间明显的区别，现实中也是一样，车祸是要看车速和事故类型的，一概而论都是不懂装懂的行为。