“汽车的重量的确与安全性没有必然联系，二者并非一对矛盾。事实上，汽车的安全性对于不同部位有不同要求。比如没有缓冲区的左右两侧，必须通过碰撞钢梁等刚性车身来提高安全性。而对于有缓冲区的前后部分，保险杠、发动机、行李箱的吸能更加重要。”

由此来看，轻量化技术本身并不与安全性相矛盾，车轻并不意味着安全性的降低。而真正的安全性主要看车身所采用钢材强度与车身的安全结构是否先进。反之，车身轻量化还有益于整体经济性的提升。

受能源危机的影响，未来我们需要更低能耗和更低排放的车型，并且这也符合我国节能减排的政策号召。而汽车轻量化设计则对汽车产品的节能减排起着至关重要的作用。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％。

汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

相关专家表示实现汽车轻量化有三种途径：

一是对汽车底盘、发动机等零部件进行结构优化，在结构设计上采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等方法。

二是在使用材料方面通过材料替代或采用新材料来使汽车轻量化。

三是采用先进的制造工艺，使用基于新材料加工技术而成的轻量化结构用材。