奔腾之后 奔腾轿车高调上市了。蹉跎了几年，备受指责的一汽，终于可以拿奔腾轿车来说事反击“第一大国有汽车企业在自主品牌上无所作为”的指责了。
最近关于自主品牌自主开发的话题不是头版了，但这个国家创新发展的既定方针会始终萦绕在以政治和政绩为主要考核指标的大国企领导人的脑际。虽说大的方面没有分歧，但不同的领域对自主品牌自主开发有不同的解释。根据以往的经验教训，核心高技术基本上只能自己开发，无论军工还是民用领域。作为消费品的汽车品牌的作用尤其大，没有核心技术可以购买总成，可以委托开发，但购买的东西能跟上潮流吗？能买到的有限产品会制约长期发展规划吗？往往掌握核心技术的公司是技术提供者又是竞争对手，那又如何保证企业的长远利益和大企业领导的政治安全呢？
三大企业各显其能：
上汽选择的时机恰到好处，利用20年合资合作赚的钱大手笔地把英国的研发中心连人带技术一锅端，然后以掺沙子的方式培养上汽的中国人，既缩短了投资时间，又容易跨越技术瓶颈，而且顺应了创新潮流，一举三得，聪明。
东风说得很明白，自主品牌自主开发都放在商用车方面，轿车就是以合资为主。东风本来就没有自己品牌的轿车，相信他们愣上轿车不是一事无成就是劳民伤财。虽然他们不愿过多谈及此事，但我还是比较赞赏这种符合实际的做法，毕竟充满不可预料的风险和现实利益明白人都知道取舍。不过，听说东风下边有公司在开发轿车，是为了市场拾遗补缺还是应付什么？总之不会成为集团产品发展主流吧。
奔腾上市意味着一汽自主品牌的新起点，在更高档的自主品牌轿车上一汽领先一步于上汽和南京。我很佩服一汽的做事方式，他们非常会利用自己的优势地位，能与奥迪共享C3底盘；能让马自达出让正在畅销的马6平台，而且共线生产；丰田可以把雷克萨斯的4.3升发动机作为合资的见面礼，不做大的改动用于不久将推出的HQ3豪华车上。除了德国大众原先的不满，后两者与一汽一定是双赢。一汽不久将有一系列自主品牌轿车出现，不是杞人忧天，而是不知道一汽产品的长期规划具体如何。因为目前一汽可以有许多车型推出，但都是建立在别人基础上的：动力总成、平台、车身。一般轿车6年换代（日本车更短），豪华车8年，当别人轿车换代后还可能借用新平台吗？红旗世纪星系列就由于没有消化吸收奥迪C3，并及时设计新车身，错过了市场时机，导致惨淡经营，而奥迪已经是C6大卖了。我们知道，开发一个轿车平台和发动机不是仅仅有钱和时间就能得到的，需要knowhow，这个专有技术是几十年的积累，一汽轿车如何跟上技术潮流而且自己掌握还没有答案。我记得1994年去保时捷参观，看到大宇的年轻人在那里学习，后来知道他们是作为合作开发一款车的条件而来。一年后听说那款车分别在保时捷和韩国开发，结果两部分由于大宇开发的原因合不起来，把德国人气坏了，计划被迫推迟了半年。不是德国人傲慢，的确差距太大。
自主品牌和自主开发的国际化，不同的人说法略不同，目的同样，就是企业要拥有持续发展的能力。一汽是在韬光养晦吗？等到赚足了钱，技术也嚼透啦，自己可以换代了，那时不但腰杆硬，嘴还更硬了。