虽然现今许多车厂的第一部作品都是飞机，但车用安全带这玩意儿可不能像飞机的两点式一般，仅横跨在你的鲔鱼肚上。多了由肩部下斜跨至腹部的三点式安全带，才能够牢牢把你的上半身拉在椅背上，免得你向前方「投奔自由」。
就是这条貌似平凡、黝黑又滑溜的带子，保护驾驶人与乘客的生命长达半个世纪之久。愈基础的东西愈容易被人忽略，欧美学者曾指出，摒除一切电子安全配备不谈的话，行车安全至少需要三点式安全带及气囊。安全带可以将你「绑在」座椅上，让你不会在车内翻来覆去；气囊则是抢在第一时间，防止你撞上正前方的方向盘、仪表台等，以免胸腔及颜面受伤。
在半世纪以前，路上的车辆不是没安全带，就是只配置两点式安全带。1959年，当时在Volvo汽车工作的Nils Bohlin有鉴于旧式安全带并无法有效保护汽车驾驶人与副座乘客，苦思及研究之后，他在B柱找到了另一个支点，成功发明了「三点式安全带」。同年，该型安全带为Volvo所有车型搭载。不过一直到了1967年，三点式安全带才真正受到重视，列为不分厂牌的标准配备

汽车安全带的生产工艺？？怎样加工的？？

安全带产品的工艺流程为：
原料→整经→织造→清洗→染色→牵引定型→检验→包装
一般用于汽车的安全带总体由安全带织物配上带扣、调节件、卷收器和连续件等构成一套安全装置。
1、原料 主要原料的检验、挑剔，如果卷装形式不合，则经过络丝工序处理。
2、整经 原料为简装，整经时丝线直接从筒子上退解后卷绕到经轴上。考虑到经纱较粗且密度特别高，一般卷绕成三只经轴上机，每个经轴宽度为40cm。
3、织造 安全带织带较多采用无梭高速织带机织制，工艺上要求严格控制经纱张力，通常采用消极送经装置，经纱依靠张力分别从三个经轴上退解，以防止经纱起毛，有利于织造，经纱在穿综前可以经过一道上油装置，以保证各组经纱张力一致。
经纱从筒子上退解后，穿入无梭织带机的弧形引纬器末端孔眼内，每织入一纬，引入两根纱线（即双纬织造),在织机另一侧装有一舌针，勾住纬纱成网，形成纬平针结构的组织。
4、清洗 织造后的安全带现在煮沸的双氧水中清洗，取出前道工序中所产生的油污等，便于后道工序的加工。
5、染色 一般选用分散染料热熔轧法染色。其染色工艺流程为：浸轧染液→烘干→热熔→水洗→皂洗→水洗
安全带先在染液中连续轧染，然后在160℃热空气中经过烘干后，再在200℃～210℃左右的高温下进行干燥处理（即固色），使染料很快熔入纤维内部，然后经皂洗、水洗去掉安全带表面的浮色，使其光泽稳定，并保持良好的染色色牢度。
6、牵伸定型 根据工厂实际生产经验，一般控制在160℃左右牵伸定型，伸长约7%～8%。