作为目前无论是在国内还是国际市场中，最具影响力的中国品牌之一，吉利也始终专注研发、试验自动驾驶、智能网联等智能汽车核心技术，并通过不久前的第二届龙湾论坛，全面阐释了其在智能出行领域的研发进展和未来规划。 

当前，中国已经明确将节能与新能源汽车以及智能网联汽车列为十大重点发展领域之一。而在探讨这一话题之前，我们需要先弄明白一个问题，智能驾驶的终极目标到底是什么？或许不同的理解，也将引领企业走上截然不同的发展路径。

在浙江吉利控股集团董事长李书福看来，智能驾驶是一个由安全、健康、人、车交互构成的“智能命运共同体”。它的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。

与此同时，李书福还强调，“发展智能驾驶技术必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义。”

不难听出，在“人本、创新、卓越”三大品牌核心价值的引领下，吉利发展自动驾驶的目标就是从解放手脚到解放大脑，为用户营造更加安全、高效、便捷的出行体验。

那么想要达成这一美好愿景，自然少不了技术和经验的积累。早在2018年，吉利汽车就成为首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。

截至今年4月，吉利已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。目前，吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一，并将该技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。

按照吉利的自动驾驶发展路径，2015年，全新博瑞的上市实现中国品牌ADAS零突破，表明吉利开启自动驾驶技术的1.0阶段；2018年，搭载L2功能的博瑞开启2.0阶段；2020年，实现L3等级车型量产进入3.0阶段；同年，吉利将会在亚运区域内实现L4级自动驾驶，并由此开启4.0阶段。 

而为了实现L3等级车型在2020年的大规模量产，吉利已累计1200万公里实际道路测试，1亿公里仿真路况验证，并且通过吉利汽车已量产的智能驾驶系统，实现避免或减轻>53%的交通事故。 

与此同时，吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰还表示；“吉利未来还将不遗余力地推动5G、N2、边缘计算协同式、城市自动巡航，在降低车辆本身成本的前提下，加速L4级别的产品量产落地，实现自动驾驶领域的持续领航。预计到2030年，自动驾驶将占到吉利车主总里程的13%，2040年这一比例将达到66%。”

发布“爬行者智能系统”

如今，国内汽车市场正在经历从增量市场向存量市场转变的过程，竞争格局也已经从产品竞争升级成产品、技术及品牌的多维竞争。中国品牌想要不断向上，关键就在于是否掌握核心技术，具有持续创新引领的实力和恒心。

用浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的话说，吉利汽车将把握全球新能源、自动驾驶的创新变革机遇，开放共赢、合纵连横，力争在5年内，确保吉利汽车跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。

或许有人会说5年的承诺太过遥远，但从吉利发布的“爬行者智能系统”上，我们已经可以窥视到吉利在自动驾驶领域的些许未来。 

该系统是5G技术首次在车辆上的应用，带宽最高可达到4G的100倍，实现了V2I，V2N、V2P、V2V四种通信协议的全模式支持。 

另外，它还能做到对17种道路场景做到全面识别。同时基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，达到100%自主泊车，并且将精度正负误差控制在10厘米以内。

在应用方面，“爬行者智能系统”还具有快速布局、快速量产和低成本的开发特点，将率先在2021年投入量产，并可实现全产品线的配备。而三个月的OTA持续迭代能力，也在保证了产品的安全性得以不断自我提升。

值得一提的是，“爬行者智能系统”不仅是融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一，也将吉利为研发更高级别无人驾驶技术，创新出行生态打下基础。

随着今年8月底杭州湾智慧城市国家级示范项目第二期验收工作的完成，搭载这一系统的吉利智能网联自动驾驶汽车，也将完成自己的国内首秀。 

尽管当下还有很多问题亟待解决，但自动驾驶依旧是汽车产业不可逆的发展风向，而且必将大有可为。纵观人类发展史，科技一直颠覆着人们的认知，改变着人们的生活。

只不过来，在创新的路上有人先行，有人追随。而透过本届龙湾论坛我们清楚的知道，吉利显然不是也不愿做一个自动驾驶领域的追随者，在诸多中国品牌中，它所扮演的始终是未来趋势的引领者。

现实，找对了自动驾驶这个突破点，进行转型升级