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纯电动汽车的概念？

电动汽车分为两大类型，第一类是纯电动汽车，第二类为增程式电动汽车。解析车辆能量的来源首先要排除增程式，因为这种动力系统比较特殊，适合的车型也比较小众，且只能作为过渡期内的过渡产品。本篇分两节解析两类车型。

第一节：增程式电动汽车的“电”“油”“氢”

增程式电动车首先是电动汽车，车辆的动力系统与储能系统均与普通电动车不无二致。运行的模式是由动力电池组为电动机供电，电流在电机内形成电磁场与永磁体互斥驱动转子运转，也就是输出转矩并转化为动力。原理非常简单，特点在于如何实现长续航。

此类车日常代步仍采用纯电模式，续航里程在100公里左右可满足短途通勤；长途驾驶则主要以增程式为主，所谓增程其本质是“增电”——行驶中发电。

普及率最高的是燃油动力增程式商用汽车，以中大型客车（大巴）为主。电驱系统不发生任何变化，另增加一组内燃机与发电电机的组合。车辆行驶中内燃机只用以发电，电流源源不断输送至电池组，车辆仍以电力驱动。这种模式要比内燃机直驱的燃油车更节能，因为内燃机驱动车辆对排量（动力）有严格要求，而只用以发电则能有节油的小排量发动机恒功率运行。量产车中可参考L6000型中卡，该车燃油版内燃机排量超6L，而增程版的双缸内燃机只有1.2L，省油没有争议。

普及率最低的是氢燃料增程式电动汽车，以小微型载客汽车为主。这类车有两个电池组，其一为常规的动力电池组，其二为用以发电的燃料电池堆。所谓燃料电池本质是一个组“化学发电器”，与内燃机增程系统的动态发电产生的结果相同，但是发电过程中的损耗太大。发电20kwh约需要消耗1升氢燃料，利用电解制造一升氢燃料需要消耗约60kwh的电，倍数级的损耗决定了这种愚蠢的系统不会普及，全球范围内氢燃料汽车保有量低到可以忽略不计。

综上所述，增程式电动汽车的能源有三种：电，油，氢，不过最终都会转化为电能驱动车辆行驶。这类车的出现主要是因动力电池的制造成本过高，导致量产车的续航里程不能满足各车型的需求；出于对成本控制的需求所以催生出这种混动增程车，但是电动汽车最终会摆脱这些增程器。原因为电池类型的丰富不断降低制造成本，未来还有可能普及无线有有线充电道路，利用道路可以实现电动汽车的无限续航。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等