15万价位区间其实自动驾驶做的好的不算特别多，但也有，要真的想买一个自动驾驶给力还是得合资中高级的，但是价格不到20多万下不来，所以15万价位看国产还是挺理智的，几个国产一线大厂，长安长城吉利，旗下都有自动驾驶不错的车型，吉利缤越、长安cs55、哈弗F7x，这几个车型可以看一下，都是L2级别的自动驾驶技术，但是几个车价格也差不了多少。缤越和哈弗F7x配置的技术会比较全，缤越和cs55都是2个配置车型有搭载这个技术，哈弗F7x配有这个技术的车型选择会多一些，顶配四驱的车型优势不错，都可以去了解看看，看重自动驾驶技术的话去试驾的时候着重体验一下。

另外这个价位的话，像L2级别的自动驾驶，更多的是驾驶辅助系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航这些，可以一定程度上解放驾驶员的双手双脚，缓解一下疲劳，尤其是开高速的时候体验感会更好一些，但是开车一定不能掉以轻心，辅助驾驶需要车主和系统配合。

以前车子的配置很简单，现在各大厂家为了夺取市场份额，可以说是把配置升级了又升级，就差帮你开车了。比如现有的15万级的自主SUV热门车型，哈弗H6、吉利博越，像城市预碰撞系统、自适应巡航系统、车道偏离预警系统这些过去我都很少见到的高科技，现在都成了标准配置。宝骏甚至还有识别限速功能，以后守交规成了车子的责任和义务，嗯，人性化多了。

如何看待欧司朗的自动驾驶新技术？

我觉得自动驾驶技术要推广实用还是有很长的一个过程的，最重要的是道路设施的建设和公民素质的提高。很多地方马路上都没有标线，但摄像头倒是很全，马路上的垃圾会不会影响自动控制，自动驾驶车发生汽车故障了如何处理，这不是一辆车能够解决的事，需要管理部门的管理方式都能跟上，所以，我不看好自动驾驶能在短期内投入普通出行使用。

世界很多国家的企业都在弄这技术，就目前来说此项系统工程远没有达到成熟实用的程度。举个例子：自动驾驶汽车经过红绿灯十字路口，尤其是省会级比较拥挤城市的红绿灯十字路口……如何打破壁垒和交管部门同步协调及联动？如何经过多级多段限速路段？如何短时间绕行前方违停车辆？等等……

特斯拉的自动驾驶系统真的万无一失吗？

说说我的实际体验吧，现在将自动驾驶应用到现实商品中的，我觉得特斯拉是最好的。虽然特斯拉也不过是l2级别，但是体验要优于其他品牌。具体来说，它是在目前普遍流行的acc自动随速跟车巡航基础上，增加了自动打转向，也就是说，驾驶者无需控制方向盘，油门，刹车。特斯拉是通过识别地上画的线来判断转向的，它优于其它车型的是，即便是每小时120公里高速通过弯道，也可以自动驾驶通过，有不少车型是做不到的。另外，它还可以通过驾驶员打转向的方式，自动变更车道。从我的体验来看，在城市环路堵车路段，开启自动驾驶，是完全可以的，因为特斯拉跟车距离比较近，即便停车也可以继续跟车，除了比较狡猾的驾驶者，一般车这个距离很难加塞。另外长途驾驶，这个系统也很省力，但前提是，你的手要放在方向盘上，有重力感应，否则系统会提示驾驶员接管。特斯拉还可以通过地图，和路上限速牌，识别限速，自动设置限速。但有红绿灯的路段，快速路出入口，岔道千万不要使用自动驾驶，特斯拉经常会判断失误，有车并线时也要谨慎。有人会说这样会不会让驾驶员更紧张，其实习惯使用后，就梦掌握系统判断能力，只要在容易出错的时候提高警惕就好，多数时间还是可以尽可能放松的。至于特斯拉新出的导航辅助自动驾驶，体验非常差，没有什么意义。特斯拉还有一个优势是可以ota随时升级，类似苹果手机更新，之前自动驾驶很多不好的体验，在用户反馈，升级后都没有了，比如特斯拉以前经常爱出现的死机黑屏问题，自动驾驶并线犹犹豫豫的问题，现在都没有了，并且体验变好了，这让特斯拉车主对品牌更有信心，持续保持新鲜感。