汽车创意配置期望为「高级智能Ai-多媒体」汽车的配置在随着与IT智能领域的融合而不断创新，今天的汽车已经有除了驾驶乐趣以外更多的趣味性。然而很多功能在实际体验后会感觉非常「鸡肋」，比如智能化程度仍旧偏低的语音交互系统，以及被普遍认定为可以“让驾驶证成为过去式”的【自动驾驶】系统。下面来聊一聊这两套系统的优缺点，以自动驾驶作为切入点。

设想一种场景连续高速公路驾驶感觉疲劳时，准备提振精神开始加速超车以保证安全；在准备超车时ACC系统介入运行，车身以一定角度“横摆”在路上的加速过程中猛然来一脚急刹，会怎样？很显然是这是一种非常危险的场景，然而在智能汽车中还真有可能出现……因为ACC系统的控制程序只按照传感器的侦测距离，以及是否侦测到障碍物决定是否刹车；所以在驾驶意图和电脑推演结果冲突的瞬间，车辆很容易被陷入危险之地。

重点：智能汽车有几十甚至上百个传感器。车辆的前后与两侧都在实时采集道路信息，面对变幻莫测的实际道路，以及气象条件的变幻莫测，在行驶过程中传感器错误采集信息的概率真的是挺高。而且系统软硬件的可靠性也做不到非常高的标准，所以在驾驶具备自动驾驶功能的汽车时反而有种莫名的不安，如果对这种说法存在质疑的话——自行体验一段时间也许就不会有不同意见了。

Ai·多媒体个人认为在很长的时间周期内，智能汽车只能实现「车机·多媒体」的智能，而且要分为两个等级*（阶段）。

第一阶段应为单纯的影音娱乐功能，以及车辆基础配置控制权的语音控制。比如切换或搜索音视频资源，控制车辆的空调系统、车窗以及其他配置的开关；这种标准就像是已经普及的智能家居和语音盒子，通过语音直接激活程序并对各类家居进行控制，把这种模式搬到汽车上也能提升用户体验。

第二阶段应为汽车的物联网终端接入，实现万物互联后的汽车就不是单纯的多媒体娱乐汽车了，而是能够像「管家」一样帮助车辆用户决定衣食住行等各类型消费的导购。比如今天想要开车去自驾游，语音输入指令后车机能分析出周边多少公里以内，其他车辆或同品牌汽车自驾去过的最多地方；或者今天想去撸串，车机同样能分析出同类型用户最多选择的商家并推荐——一旦确定目的地，车辆还能够规划出最畅通的道路，此时智能系统甚至可以延伸为社交平台。

总结：短期内期望出现高度智能的自动驾驶汽车并不现实，有真正逻辑思维能力的AI语音“聊天系统”也不太现实。只要车机能实现与物联网各个领域接入，汽车也就会有很大的乐趣了吧。

编辑：天和Auto

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