共享&无人&网约汽车以现有的技术预测未来汽车：无人驾驶汽车会以怎样的形态普及，这会是一个非常有意思的问题。因为基于现有汽车工业水平，C端用户无人驾驶汽车的可靠性必然是很差的，技术层面的某些辅助驾驶配置无法在特殊交通气象条件中使用，仅此一点就可以否定这种车短期内的普及可能性。但如果规则同步升级且硬件设施具备「防护能力」的话，至少准无人驾驶汽车有可能出现。

车辆测试模式无人驾驶汽车「有人」现阶段某些IT领域的企业涉足了无人驾驶汽车系统研发，车辆已经在测试阶段。然而这种测试方式实在是没有意思，一台所谓的「无人驾驶汽车」不仅要配备一名驾驶员随时准备接管车辆控制权，同时还要配备一名安全员对车辆进行监控。这种测试模式难免令人联想到小孩子们的“撒把骑车”，时不时的控制一下时不时也可以叫做“无人驾驶”了？——不过这一模式也有可取之处。

共享&无人驾驶专用车道共享巡游网约叫车未来的无人驾驶汽车很有可能以这种模式出现，其基础一定是「专用“电路”」。这里所谓的「电路」不是指线束布局，而是指具备无线或有线充电能力的车道。电动汽车的车载动力电池组仅需要满足极短距离通勤，比如巡游共享汽车在专用车道不断游弋，在系统接收到订单后驶离车道开启“安全模式”（切断网络连接），在用户上车后快速驶回充电车道并通网进行通勤，为什么要用这种模式呢？

知识点：无人驾驶汽车最大的隐患是「防火墙」被攻破，车辆一旦被远程控制则有可能危害道路安全。在专用车道行驶与网络连接并不用担心，因为后台可以随时由人工监控；这种遥控监控模式虽然不是纯粹的无人驾驶，但至少极大程度的降低了人工成本。而在驶离专用道路后切断网络连接，此时车辆短时间短距离在等候区驾驶也不用担心系统鲁棒性，这种模式会安全的多。

为什么要共享汽车呢？未来汽车全面实现「电动化」是第四轮能源革命的最终结果，而电驱车辆除了在设计与配置层面会有些差异以外，在核心的性能与行驶品质方面的差异会很小。届时汽车不会有那么高的吸引力，且随着经济发展的快速加速，未来的汽车也不再会是“大宗消费品”。一旦汽车失去了特殊的身份定义（面儿），使用成本更低的共享汽车则会成为理想选项。

总结：汽车电动化推动了智能化升级，智能化与专用车道的组合解决了网络安全问题，共享汽车可从To-B领域稳定汽车产销量，健康的汽车生态链就算形成了。只是到时候人的肢体操控能力似乎会进一步退化，因为除了驾驶汽车以外，似乎没有更多的操作需要用到人工了；到汽车都能自动驾驶的时代，机械臂真的能够在工业领域替代人。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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