是斑马系统。

是由上汽集团和阿里公司共同基于安卓系统深度优化而来的。

朗逸2022款车机系统是大众汽车集团第二代mib车机系统，这款车机系统不是基于安卓系统研发而得来的，而斑马系统是上汽集团和阿里公司共同基于安卓系统深度优化而来的，这两个车机系统完全不一样

红旗h5车机系统是安卓吗？

我认为红旗h5汽车的车机系统是安卓的，这款汽车采用的是最新的制作工艺，动力强劲，运行稳定，功耗非常低，并且汽车的车内空间非常大，驾驶体验感很好，很值得购买。

沃尔沃“第一个吃螃蟹”,原生汽车级安卓正在“裂变”

谷歌原生 汽车 级安卓系统，正在发生“裂变”。

作为全球第一款搭载 汽车 级安卓系统的品牌，从沃尔沃 汽车 独立的高性能电动车品牌北极星(Polestar)，正在基于 汽车 级安卓系统打造全新的仪表及信息 娱乐 操作系统版本，包括针对每位驾驶员的深度个性化设置和基于注意力的仪表显示。

这意味着 汽车 级安卓将领先于AGL（丰田牵头的开源linux联盟）率先摆脱仅仅只能提供非关键安全应用的约束，也将成为黑莓QNX等仪表操作系统份额领先者的强大潜在竞争对手。

而安卓背后庞大的生态系统，将为Polestar带来无限的可能，并且很快将复制到沃尔沃品牌车型（XC40将是第一款搭载）。

此外，Android的开源意味着，在谷歌服务不可用的市场，在中国销售的车辆需要在导航、信息或语音交互方面采用本地化的应用程序。

比如，Polestar已经与华为、阿里巴巴人工智能实验室等国内智能互联头部企业达成合作，为用户搭建了软件应用市场、充电服务体系以及智能家居互联三个维度的智能生态。

其中，在软件应用市场方面，Polestar将借助华为的终端云服务，为用户带来拥有海量选择的华为安卓应用市场。

一、改变人机交互的模式

在Polestar的中文官网，有一段这样的话来描述Polestar 2：“开启人车交互新时代”。

按照计划，今年上半年Polestar 2将会在吉利位于浙江路桥的工厂开始量产，并在六月正式交付。而在正式交付前， 汽车 级安卓系统还在不断展示未来的可能性。

“这一整合将为未来智能网联 汽车 开辟新的可能性，超越现有的中控信息、座椅、空调和 娱乐 设置的调整，以满足驾驶员的个人喜好。”新的Polestar HMI将为全球后续基于安卓开发的车载操作系统提供样本。

一系列新的功能包括，基于智能手机的Polestar数字密钥，车主还可以预先设定车内的各种设置、个性化目的地规划。此外，还将推出视频流服务（必须在车辆停放或者充电的情况下）等等。

此外，谷歌地图和Polestar的高级驾驶员辅助系统之间还将有更深层次的集成。比如，基于预先了解的道路地形，为系统提供更安全的行驶建议。

不过，最让人眼前一亮的还是驾驶员注意力系统 ，和此前类似凯迪拉克Super Cruise提供的驾驶员监测单一功能不同，新的Polestar HMI提供的这套眼球跟踪系统还可以自动调整仪表显示的内容。

例如，驾驶员的视线从仪表上移开，屏幕可能会变暗，以避免在夜间出现眩光。驾驶员视线转移到屏幕时，包括速度和剩余续航里程这样的关键数据会显示的更加清晰。

同时，另一个特别的功能是，眼球追踪和近距离感应（对驾驶员的手）的结合也将被用来调整中控屏幕的内容和亮度。

此外，车辆甚至可以根据驾驶员的驾驶习惯、偏好和其他条件来实现个性化显示信息。“如果用户花太多时间看屏幕而不是前面的路，该系统还会发出警告。”Polestar相关负责人表示，他们的下一代HMI设计概念将于2月25日首次亮相。

按照这个逻辑，避免信息超载也是Polestar产品的关键，也是该品牌极简主义的进一步表达。相比于特斯拉在硬件设计上的极简主义，Polestar似乎更进一步渗透了人机交互层面。

这其中，眼球跟踪技术的应用，也代表了未来车内人机交互的多融合趋势，包括语音识别、手势控制，再加上眼动技术来控制。

“相比于其他交互方式，眼睛凝视功能和方向盘控制同样可以提供快速响应时间。”一些行业人士认为，这一概念有潜力提高安全性，最大限度地减少司机的视线远离道路，并保持手在方向盘上。此前，眼球跟踪已经被应用于驾驶员监控系统。

二、 汽车 级安卓的深入集成

目前，Polestar已经推出两款车型，Polestar 1是一款插电式混合动力车，售价13.9万英镑，仅仅是作为限量版发布。Polestar 2则更像是一款以普通家庭用户为目标的电动 汽车 ，无论是价格（中国市场售价46万元起）还是续航里程，都处于特斯拉Model 3标准版与性能版之间。

Polestar相关负责人表示，他们的车驾驶起来比Model 3更有趣，而且配备了更流畅的谷歌原生 汽车 级安卓系统。这套系统开发，由Aptiv参与完成，并且采用了敏捷工程框架――称为“持续集成”。

为此，谷歌做出了很大的让步，比如，可以让 汽车 制造商对系统开发设计有一些控制权，同时与零部件供应商密切合作，以确保系统达到车规级标准。

相比于其他系统，整个 汽车 级安卓系统在某种程度上是直观的，既超越过去的Android Auto，另一方面又实现了没有智能手机的情况下使用。

更重要的是，它可以控制 汽车 的核心功能，如改变车内温度、调整转向、刹车和其他关键的功能，所有这些都可以通过中心系统和语音来实现，这要归功于谷歌助手。

一些试驾过的车主表示，过去电动 汽车 常常以一些吸引眼球的噱头进行营销――比如加速性能、超级充电等等。Polestar 2并没有做这些，因为它没有重新发明轮子，而是抓住了最基本的东西，那些不那么吸引人的东西实际上会让你每天都有所不同。

这意味着，传统 汽车 行业在与 科技 巨头合作时，仍有很大的空间来保留至少一部分自主掌控能力。 汽车 级Linux是一个开源项目，允许 汽车 制造商自己开发软件，而不必依赖 科技 公司。 但智能网联 汽车 ，永远存在一个矛盾：到底是 科技 公司更懂用户还是 汽车 制造商更懂用户？

迄今为止， 汽车 制造商采取了以下两种策略之一：

合作。以沃尔沃 汽车 、通用 汽车 、雷诺-日产-三菱为例，在量产市场，与 科技 巨头合作，弥补自身能力的缺失，避免了更大的投资，同时仍然提供有吸引力的个性化解决方案。

反击。事实证明，丰田、大众等领军 汽车 行业巨头更愿意投入巨资开发自己的软件和独立操作系统，并把开发联盟的掌控权限定在 汽车 行业内部，但这意味着要保持持续的投入，并与 科技 巨头展开较量。

当然，目前来看， 汽车 级安卓还处于非常早期阶段。

Polestar只能算是新兵，即便算上后续将陆续搭载该系统的沃尔沃 汽车 ，再加上吉利也就200万辆左右，从销量来说，还只能算是“小兵”。 但至少，从目前Polestar对于 汽车 级安卓的开发应用来看，天平似乎有所倾斜（短期看创新，长期看规模）。

虽然 汽车 制造商一直在努力打造自己的智能互联产品，在不成熟且昂贵的技术上投入巨额资金，但所有 科技 巨头的计划都是扩大现有的基于平台的帝国，并将 汽车 囊括其中。

现在，通过Polestar 2的量产示范， 汽车 级安卓可以更深入地集成到 汽车 中，它对 汽车 制造商尤其是没有太多资金投入的公司来说，具有极大的吸引力。

比如，相对较低的成本，就可以得到一个全面的可扩展、可升级的套件（谷歌提供的底层持续研发能力），可以适应未来特定的多元化需求，并可以选择集成额外的服务。（来自 高工智能 汽车 ）

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