这是一个值得讨论的历史问题，首先我们可以看看日本对汽车工业的重视程度。


1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。这样，汽车产业就被放到了日本经济发展的主导位置上。而很多日本官方都指出日本的未来是把劳动密集型产业向技术密集型产业转变，不然就无法摆脱在亚洲贫穷落后的局面。汽车行业刚好是一个很好的展现平台。


抓住机遇-日本的汽车工业起步比欧美国家晚约30年左右，当丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用和福特早已成为举世闻名的大企业了。在生产技术和市场运作方面，两家公司的实力让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及。而丰田第一辆小型轿车的样车直到1947年1月才试制成功。


丰田汽车公司于1957年首次进入美国市场，并推出了Toyopets汽车，只是这款汽车就如同它的名字一样，成为人们嘲笑的对象。这也是由于丰田的奇怪设计、瘦小体积和低劣品质，它的表现可谓极差：马力不够，最高时速太低，无法上高速公路、油耗大、发动机过热、修理费过高。


不久，丰田便退出了美国市场。当丰田重回美国之时，是借石油危机打响了反击战。美国的汽车公司为满足美国人的这种偏好，主要生产各种系列的大型轿车，这些舒适的大型轿车被称为“汽油狂饮者”。而日本汽车市场主要以小型省油轿车为主。美国汽车巨头们的这种盲目自大给了日本汽车可乘之机。丰田一方面投入巨资在美国展开铺天盖地的广告攻势，另一方面以极优惠的价格吸引美国消费者。当年，丰田汽车就在美国刮起了销售旋风，上百万辆各种型号的丰田汽车被疯狂的美国消费者抢购一空。日产、本田、五十铃急忙跟进，群起仿效。


其中尤以本田攻势凶猛，1970年本田在美国的销售量仅1300辆，利用第一次石油危机，本田汽车在美销售量跃升到近10万辆。政府扶持-日本政府为汽车行业投入很大，虽然大多公司属于私有企业，但开放的法律法规，大力投入的汽车行业基础设施建设，完善的管理制度的推行，已经丰厚的金融奖励和补贴，使得汽车厂商们犹如在雨后春笋一般蓬勃发展。


历史沉积-很多东北老工业基地的老师傅们可能都为日本人做过工，他们从学徒成为后来新中国建设的奠基者们，而之后很多的技工依旧达不到他们的技术水平，这就是日本长期对普通技术工人的训练和培养的结果。二战期间我们听说过零式，听到过大和武藏如果没有一群训练有素的技术工人也造不出这样的驰名杀器。这样的技术延续到了日本未来工业发展的道路上，所以成功也是必然的。
还有一些原因查博士就不一一阐明，对于日本车只是以客观的角度观察他们的成功点。