作为一名资深的奇瑞车主，被吸引购买奇瑞车的初衷----业界盛传的奇瑞的发动机牛X的无以复加，再加上奇瑞车子性价比奇高，就木有犹豫地出手了。作为一名对汽车技术半吊子的人员，所谓满瓶不响，半瓶咣当，整天没事就和别人吐沫星子乱飞滴瞎侃和发动机相关的技术，什么EGR，VVT，CBR，空燃比，压缩比，TCI，FSI，云里雾里，作为文科出身的俺来讲，每每说起技术问题那可真叫一发不可收拾，呵呵，点个赞吧。前几年出差到安徽地区，坐上奇瑞标的出租车，第一句总要问司机师傅，这车发动机咋样？“跑了三十万，五十万公里了，发动机基本没有修过！！省油，牢靠耐用！”每每此时，我的小心总是砰砰乱跳---手头宽了，一定要整一辆奇瑞车，感受一把自主研发的发动机！

13年终于没憋住，入手了一台奇瑞瑞麒G3，搭载的1.6的发动机，到现在跑了将近三万公里了，一点毛病木有，油耗还不到七个，不晓得是咱开车技术好，还是这发动机太牛了！J

话一打开，就刹不住车了，嘿嘿。借助无所不能的互联网的搜索引擎，咱们索性整彻底点，对奇瑞自主研发的引擎，前世今生抖个底朝天。

上图是奇瑞工厂全景图以及研发大楼。众所周知，发动机开发作为整车开发最核心的技术，木有之一。一直以来遑论什么合资厂，不一一点名了啊，哪有一款具备中国人完全自主知识产权的发动机，在风靡车市，真木有。奇瑞早期的风云貌似用了宝马的发动机，东方之子用了三菱的2.4L自然吸气的发动机。

发动机的开发和设计不是一朝之功，需要提前谋划，作足充分的准备。2002年至今，奇瑞研发费用的投入已超100亿元，仅发动机项目的投入超过30亿元，完全实现自主研发、规模化、低成本化。自2015年3月18日，生产ACTECO系列发动机的奇瑞发动机二厂建成投产，第一批发动机下线并点火成功到现在ACTECO系列发动机每月产能突破3万台。对于一个自主发动机品牌来说，这一成绩的取得在国内绝对是空前的。专家认为奇瑞ACTECO发动机的高性能、高品质，至少让我国自主发动机的水平与国外先进技术差距缩小了三十年以上！ACTECO发动机已出口美国市场7000台。并与菲亚特汽车签约10万台发动机的供货协议。牛，怎么一个字了得。上点干货，看看发动机开发要关注哪些性能参数，怎么和整车开发区配的。看图理解，各抒已见啊。

话说下图就是奇瑞生产发动机的工厂，干净，基本上木看见啥人，自动化程度杠杠滴。

发动机的样机要通过300万公里路试和1万小时的欧美最严格标准的台架试验才能按相同标准批量生产，品质毋庸置疑。发动机的开发稍早于整车的开发，然而发动机的性能验证需借助整车才能彻底完成。“三高”标定试验，是对发动机及车辆性能在极限环境中适应性的标定与检验，是发动机研发的一个重要组成部分。黑龙江黑河地区零下30℃以下高寒、酷暑时节的新疆吐鲁番40℃以上高温、，还有海拔4700米的青藏高原，这些极其恶劣的自然环境，无意间却为一款发动机，一款整车批量投产提供了得天独厚，必不可缺的操练场。可见世间万物，须从至少两个方面或维度去看。

奇瑞的发动机生产至今，已是三代机。随着市场对于强悍动力的不断追求，带增压，缸内直喷的机子也越来越受到人们的青睐。

据可靠消息，奇瑞目前新一代，即第三代发动机1.0/1.2/1.4/1.6 TGDI发动机，已经完成了开发工作，升功率将达到85KW/L。这些发动机有的将要用于捷豹路虎的后续车型。说起奇瑞发动机，往开了讲，不得不提奇瑞豹路虎以及观致。和捷豹路虎的联姻，不管业界前期炒得如何天花乱坠，如何曲折，如何引人入胜，现在毕竟已经批产，鄙人认为这一招棋对于提升奇瑞品牌价值，百利而无一害。

观致也采用了奇瑞E4G16和E4T16两款发动机。看来只要质量过硬，连最挑剔的老外也会无话可说。前段时间听了一个笑话：一哥们驾着豪车在高速公路飞速行车，突然快车道一辆绿色的小车飞也似的绝尘而去。这哥们不太甘心，心说总不至于大压机也上高速了吧，猛踩油门追上，一看是辆奇瑞QQ，后屁股上还赫然标识308（QQ3，发动机排量0.8L）！再看看下面更猛的，单人单车（又是QQ）穿越罗布泊。

牛人，牛车，牛发动机！耐得住寂寞，才会有不菲的回报，对人，对企业，对家，对国，莫不如此。