在纯电动汽车领域内，车车互充技术仅仅处于概念阶段，远远没有达到能够量产的水平。

目前来讲，这只是一种理想化的设计，也可称之为一种新能源汽车概念。这种概念的实现依赖于标准化和交互性。

所谓标准化，即所有品牌的新能源汽车都需要满足同一个设计标准，以满足车辆互充的可能性，而这显然是非常困难且难以推行的。

其次，要满足交互性，即所有新能源汽车均需要有相同的对充插件，这其实也是上述标准化的一个具体表现。

所以说，新能源领域车车互充技术仍旧任重而道远。

不过，随着科技的不断进步，新能源汽车与互联网的交融，相信车车互充技术在不久的将来必定能够实现的。

纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。